З випуску журналу Car and Driver за жовтень 1980 року.
Audi 4000 — один із тих нових маленьких седанів, які намагаються знайти свою нішу в житті. Не такий привабливий, як автомобіль, який він замінив, і не такий розкішний, як 5000, на який він схожий, 4000 обережно крокує досить вузьким шляхом. Volvo перевершують невеликий Audi за прискоренням, американські X-cars перевершують його за економічністю, а японські седани доступні за нижчими цінами.
Тому не дивно, що 4000 має скромну, хоча й віддану, групу прихильників. Це люди, які не звернуть уваги на Mazda 626 або Citation, оскільки жодна з них не виробляється в Німеччині. Їхні двері не зачиняються з гучним стуком. Їхні моторні відсіки виглядають грубими з чавуном і карбюраторами, тоді як Audi — це вітрина з алюмінію, оздоблена нержавіючою сталлю.
А тепер, коли Америка звернула свою увагу на фізичну форму, Audi 4000 пропонує спортивний вигляд автомобілів. Дизайн настільки лаконічний, що здається, ніби на шинах написано «Adidas». Крила 4000 настільки обтічні та напружені, що 320is та 280Es здаються практично пишними в порівнянні з ними. Саме тому деякі люди вважають цей автомобіль вигідною покупкою: 4000 є німецьким, механічно елегантним, безперечно передовим зразком витонченої школи автомобільної архітектури, і все ж коштує менше 10 000 доларів.
Як виявляється, десять тисяч доларів — це далеко не верхня межа амбіцій Audi щодо моделі 4000. Щоб перейти п’ятизначний рубіж, завод збільшив об’єм двигуна 4000 на цілий циліндр, до 2,1 літра. Насправді, ця нова, дорожча версія отримала кілька змін: п’ятициліндровий двигун 5000, вперше автоматичну коробку передач, гідропідсилювач керма та новий перелік опцій, який дозволяє створити спортивний седан за 13 000 доларів з того, що коштує всього 10 150 доларів.
Наразі Audi 4000 з автоматичною коробкою передач є саме таким. Нової назви чи номера для цього маленького Audi з великим двигуном не придумали, а п’ятиступінчаста коробка передач буде доступна лише в моделях 1981 року.
Нова силова установка піднімає характер 4000 на один-два щаблі. Шум і вібрація двигуна знаходяться приблизно посередині між дратівливістю чотирициліндрового 4000 і витонченістю 5000. Неприродний ритм п’яти циліндрів поспіль гуде і трохи стукає на холостому ходу, але це лише какофонія розігріву, що передує симфонії. Натисніть на педаль газу, і ви отримаєте рух, який вартий того, щоб турбуватися на холостому ходу. Сто налаштованих на тиск, з паливним уприскуванням кінських сил вириваються з-під капота, ніс 4000 піднімається в гордості, і ви рушаєте, як у «Увертюрі Вільгельма Телля». Автоматична коробка передач підтримує ритм, розумно перемикаючи передачі трохи вище піку потужності в 5100 об/хв, тому фактично прискорення є більшим, ніж у звичайних 4000: час розгону від 0 до 60 миль/год швидший більш ніж на секунду, а чверть милі пролітає за 18,5 секунди замість 19,0. Динаміка руху в місті значно покращилася завдяки ковзному гідротрансформатору та автоматичному перемиканню на нижчу передачу при повністю відкритій дросельній заслінці. 4000 все ще не можна назвати надзвичайно швидким, але він обганяє більшість чотирициліндрових конкурентів. Збиток у паливному споживанні — 2 милі на галон — менший, ніж можна було б очікувати (з 22 миль на галон з чотирициліндровим чотириступінчастим двигуном до 20 миль на галон з п’ятициліндровим автоматичним двигуном).
Підвіска, ймовірно, була переналаштована під важчий двигун, але, чорт забирай, ми цього не помітили. Шини Firestone серії 60 відчуваються липкими на дорозі, але на скідпаді повертають із середнім показником 0,73 g. Ці шини видають звуки, схожі на тимпани, на нерівностях, але чудово поглинають удари від вибоїн, не передаючи їх у салон.
Амортизатори також заслуговують на похвалу за плавність ходу, настільки, що ми вважаємо їх занадто м’якими для швидкої їзди по нерівних шосе. Слабке демпфування дозволяє передній частині вільно коливатися під час руху, що, в свою чергу, створює неприємний побічний ефект. Коли ніс піднімається над підйомом, він повертає вліво. Коли кузов опускається, він проходить через положення прямо по курсу і повертає вправо. Таким чином, ви їдете по дорозі, як по штопору. Чистий шлях є лінійним, але коливання кузова на мить направляють вас у всіляких напрямках. На нашу думку, це є результатом взаємодії між важким носом Audi, його «слабким» демпфуванням та незначними геометричними недосконалостями між рульовим механізмом та передньою підвіскою. Гонщики називають це «bump steer», а інженери — «ride steer». Обидва терміни означають одне й те саме: рух передньої підвіски вгору-вниз трохи керує передніми колесами, незалежно від руху або положення керма.
Це проблема, яка потребує уваги. Ми сподіваємося, що Audi вважатиме за потрібне посилити рух під час їзди (а ти, Клаус, у лабораторії сидінь, як щодо трохи більшої підтримки стегон у передніх сидіннях?), перш ніж надіслати нам наступну версію, п’ятиступінчасту, п’ятициліндрову 4000. Що стосується автоматичної коробки передач, то вона цілком підійде тим, хто прагне отримати найновішу модну модель з Німеччини. Однак ті, хто чекає на п’ятиступінчасту коробку передач, заслуговують на більш досконале шасі.
Технічні характеристики
1980 Audi 4000 Тип автомобіля: передньопривідний, 5-місний, 2-дверний купе
ЦІНА
Базова/тестована: 10 150 $/12 360
ДВИГУН
5-циліндровий рядний, залізний блок і алюмінієва головка, впорскування палива в камеру згоряння
Об’єм: 131 куб. дюйм, 2140 см3
Потужність (SAE нетто): 100 к.с. при 5100 об/хв
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 3-ступінчаста автоматична
ГАБАРИТИ
Колісна база: 100,0 дюймів
Довжина: 176,6 дюймів Вага: 2580 фунтів
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ C/D
60 миль/год: 12,2 с
1/4 милі: 18,5 с при 73 миль/год
Максимальна швидкість: 100 миль/год Гальмування, 70–0 миль/год: 201 фут
Зчеплення з дорогою, 282-футовий скідпад: 0,73 г
ЕКОНОМІЯ ПАЛЬНОГО ЗА ДАНИМИ EPA
Комбінована: 20 миль/галон
