Якщо й існує автомобіль, який здобуває нагороду «найменш схильний до зміни коней на півдорозі», то це Mercedes-Benz S-класу. І не без підстав. S-клас довгий час був архетипом великогабаритних розкішних седанів, і з назвою, яка безпосередньо перекладається як «спеціальний клас», існує постійний обов’язок переконатися, що ця річ виконує всі свої фірмові обіцянки. З оновленням у середині циклу, яке відбудеться наприкінці січня, Mercedes запросив нас здійснити ранню поїздку на пасажирському сидінні в Sonderklasse, і — без сюрпризів — він такий же чудовий, як завжди.
Що нам дозволено вам розповісти
Якщо ви читаєте це в день публікації, то до офіційного дебюту S-класу ще цілих два тижні, звідси й блискучий золотий «камуфляж», який можна побачити на супровідних візуальних матеріалах. Але є дещо, що ми можемо зрозуміти з того, що тут представлено. Візьмемо, наприклад, фари; Після змін, внесених до нового CLA-класу, S-клас також отримує ходові вогні у формі трьохпроменевих зірок, інтегровані як у фари, так і в задні ліхтарі. Ми також бачимо зірки в частинах передньої решітки радіатора, що стирчать крізь камуфляж. В іншому випадку, це виглядає майже таким самим S-класом, як і раніше, що нас цілком влаштовує, оскільки його нинішній силует залишається елегантним.
Ми також можемо трохи поділитися інформацією про силовий агрегат. Наразі нам відомо про три комплектації, але неясно, які з них з’являться в США і в якому порядку. Повний привід, дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач і 48-вольтова гібридизація включені до кожної згаданої нижче моделі.
На нижній сходинці драбини знаходиться S500, який спирається на 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун з наддувом і турбонаддувом, який повинен видавати 442 кінські сили та 443 фунт-фути крутного моменту, з функцією overboost, яка збільшує крутний момент до 472 фунт-футів для коротких періодів. Вище нього знаходиться S580e, гібридний автомобіль із підзарядкою від мережі, який поєднує вищезгаданий рядний шестициліндровий двигун із потужнішим електродвигуном та акумулятором, видаючи 576 кінських сил, що на 73 більше, ніж у торішнього S580e.
Поточним королем серед моделей без AMG є S580, який оснащений найновішою версією 4,0-літрового V-8 з подвійним турбонаддувом від Benz. Тут він видає 530 кінських сил та 553 фунт-фути крутного моменту. Під капотом є купа змін, включаючи покращення впускних та випускних отворів, налаштування системи впорскування та, що найкрутіше, чортів плоский колінчастий вал. Це модель для нашої короткої поїздки на задньому сидінні дорогами навколо заводу Mercedes у Зіндельфінгені, Німеччина.
На пасажирському сидінні
Дороги навколо заводу Mercedes не створені для поворотів. Це майже звичайний бізнес-трафік, з частими зупинками та різноманітністю дорожнього покриття. Якість їзди S-класу була в центрі нашої 20-хвилинної поїздки на пасажирському сидінні, і хоча в базову технологію було внесено деякі покращення, результат такий самий, як і раніше. (Ми маємо на увазі це в хорошому сенсі.)
Пневматична підвіска Airmatic від Benz входить до стандартної комплектації S-класу з можливістю оновлення до розкішної електрогідравлічної системи E-Active Body Control. Обидві системи включають те, що Mercedes називає інтелектуальним демпфуванням або iDamping, що, по суті, є технологією зв’язку між автомобілями; кожен автомобіль з найновішим програмним забезпеченням MB.OS може надсилати інформацію про свої демпфування в хмару, яка може передавати цю інформацію кожному окремому автомобілю, оснащеному iDamping. Це дозволяє підвісці ставати жорсткішою або пом’якшуватися в очікуванні нерівної ділянки дороги, якою спочатку мав проїхати якийсь інший бідолаха.
Не дивно, що система вже працювала на повну навколо Зіндельфінгена, де, ймовірно, на даний момент найбільша концентрація автомобілів з iDamping у світі. Незалежно від того, як виглядав асфальт, прототип S-класу бездоганно плив по ньому, майже не створюючи шуму чи поштовхів. Тим не менш, ми цілком впевнені, що автомобілі без E-Active Body Control так само добре поведуться і на посередньому асфальті. Крен кузова та розгойдування кузова майже не існували. З цим чудово впоралися — принаймні, на швидкості 35 миль/год.
Ми не брали участі в драг-рейсингу, тому не можемо сказати вам, чи V-8 з плоскою крилатою вісімкою набирає кульшового супротивника новий крутий момент на верхніх обертах. Але в місті наддувний 4,0-літровий двигун забезпечував легке прискорення. Ми впевнені, що десь там є коробка передач, яка перемикає передачі, але вона працювала так плавно, що перемикання шестерень було більш-менш непомітним крізь всю цю м’яку шкіру.
Mercedes-Benz S-класу 2027 року офіційно дебютує наприкінці січня. Виробництво відбуватиметься на заводі в Зіндельфінгені. У нас поки що немає інформації про ціни, але для контексту, ціна S500 2026 року починається від 120 750 доларів, а S580 підвищується до 131 950 доларів. Отже, S-клас дорогий — ще одна річ, яка навряд чи зміниться.
