HS2 підтвердила, що її мета щодо запуску поїздів між Бірмінгемом і Лондоном у період з 2029 по 2033 рік «не може бути досягнута».
Зараз у центрі міста Бірмінгема будується залізнична станція Curzon Street, але цей суперечливий проект будівництва високошвидкісної залізниці стикається з серйозними проблемами.
Раніше цього року генеральний директор HS2 Марк Вайлд визнав, що будівництво було «складнішим, ніж передбачалося», і «потребувало перегляду», що включало перегляд вартості та графіку проекту.
У підсумковому звіті на кінець року компанія HS2 наголосила, що протягом 2025 року було досягнуто значного прогресу, і зараз проект перебуває на «просунутій стадії комплексного перегляду».
Однак далі йшлося про те, що пан Вайлд «надав рекомендації» уряду, підтвердивши, що графік відкриття залізниці в 2029/2033 роках не може бути виконаний.
«HS2 Ltd з того часу завершує роботу над новим діапазоном надійних оцінок вартості та графіку», — йдеться в заяві.
У цьому останньому оновленні пан Вайлд заявив, що взяв на себе зобов’язання вирішити «проблеми минулого і вивести HS2 на правильний шлях».
«Очевидно, що ми можемо це зробити лише за допомогою фундаментального перезапуску», — продовжив він.
«Протягом останнього року ми ретельно проаналізували програму і зараз дуже близькі до того, щоб визначити чіткий шлях вперед.
Ми показали, що можна зробити, і я сподіваюся, що це продовжиться протягом 2026 року і далі, коли ми реалізуємо проект HS2 якомога безпечніше та ефективніше і за найнижчою розумною вартістю».
В рамках перезапуску вже було внесено ряд змін, включаючи «посилення» контролю витрат, зміцнення керівної команди та перетворення HS2 на «менш бюрократичну організацію».
Також було встановлено новий графік будівництва, щоб надати пріоритет завершенню початкової фази будівництва залізниці між Олд-Оук-Коммон у Лондоні та Бірмінгемом.
У своєму останньому оновленні HS2 повідомила, що перебуває на «піку виробництва», оскільки всі 23 милі глибоких тунелів вже прокопані на початковій ділянці залізниці між Old Oak Common і Birmingham Curzon Street.
«Цифри показують, що 70% величезного обсягу земляних робіт в рамках проекту вже виконано», — продовжується в повідомленні.
«Було використано майже 300 000 тонн сталі — 69 % від необхідної для залізниці кількості.
Зараз HS2 зосереджена на завершенні складної програми цивільного будівництва на 140-мильній трасі, перед наступним важливим етапом, коли будуть встановлені колії, сигналізація та системи зв’язку».
HS2 також повідомила, що збільшила кількість персоналу, який працює на першій лінії будівництва, щоб «підвищити продуктивність», і що партнери з будівництва перевищили багато цілей, поставлених перед ними цього року.
