У міру того як безпілотні автомобілі стають все більш реальністю, Tesla прагне залишитися великим гравцем на ринку. Але чи не жертвує вона безпекою, щоб залишитися в грі?
Протягом останніх кількох тижнів 61-річний керівник технологічної компанії з Техасу Джефф Перлман тестує безкоштовну пробну версію новітнього програмного забезпечення Tesla для автономного керування, подорожуючи Остіном.
Він вражений: на його думку, система краще за середньостатистичну людину справляється зі складними змінами смуги руху та паркуванням на завантажених стоянках. Він планує порадити своєму 89-річному тестю оновити його Tesla цією системою, яка коштує додаткові 8000 доларів (5950 фунтів), щоб допомогти йому в літньому віці.
Але його впевненість має свої межі. Наразі, за його словами, він не відволікається від дороги і не бере телефон, щоб написати повідомлення.
«Дивитися на телефон, коли ти їдеш по шосе в автомобілі вартістю кілька тисяч фунтів, на даний момент здається мені божевіллям», — каже він.
Бос Tesla Ілон Маск, здається, не поділяє його побоювань. Минулого місяця він сказав інвесторам: «Ми уважно вивчимо статистику безпеки, але ми дозволимо вам писати повідомлення і керувати автомобілем».
А коли його запитали на X: «Зачекайте… я зможу писати повідомлення і керувати автомобілем на [останній версії програмного забезпечення]?», Маск відповів: «Так, залежно від контексту навколишнього дорожнього руху».
Tesla не відповіла на запити про коментарі, щоб прояснити цю заяву.
Але цей крок знову викликав занепокоєння серед прихильників безпеки, які вважають, що Маск готовий піти на компроміси в питаннях безпеки, оскільки прогрес конкурентів, таких як Waymo від Google, посилює тиск на компанію, щоб вона виконала свої обіцянки щодо безпілотних автомобілів.
«Tesla, здається, не завжди повністю усвідомлює, якими будуть наслідки змін у її технології, і я думаю, що це дуже яскравий приклад цього», — каже Майкл Брукс, виконавчий директор Центру безпеки автомобілів. «По суті, Tesla тут каже, що дозволить своїм водіям порушувати закон».
Автоматизовані опції Tesla для покупців автомобілів варіюються від Autopilot, який має такі функції, як автоматичне центрування смуги руху, до більш просунутого програмного забезпечення, яке компанія випустила в 2020 році під назвою Full Self Driving або FSD.
Наразі FSD доступний лише в Північній Америці, Австралії та Новій Зеландії і має додаткові можливості, такі як можливість викликати автомобіль через додаток або змусити його самостійно паркуватися та рухатися.
Обидві системи технічно вимагають постійного нагляду водія, що ставить рішення компанії про спрощення надсилання текстових повідомлень у суперечність із законами США, Великої Британії та інших країн, які забороняють надсилання текстових повідомлень під час керування автомобілем.
Маск стверджує, що якщо водій збирається писати SMS — а опитування показують, що це поширена практика — то з міркувань безпеки краще робити це, використовуючи програмне забезпечення компанії, ніж без нього.
Наприклад, за даними компанії, автомобілі з функціями FSD мають у сім разів менше серйозних зіткнень.
Однак експерти ставлять під сумнів надійність даних, які Tesla використовує для підтвердження своїх тверджень щодо безпеки — компанія не надає їх для зовнішньої перевірки і не надає жодної інформації для порівняння.
Регулюючі органи в США також розпочали численні розслідування щодо ефективності роботи програмного забезпечення Tesla після повідомлень про проблеми, включаючи випадкове гальмування та недотримання автомобілями основних правил дорожнього руху, таких як знаки зупинки.
Регулюючі органи також виявили проблеми з безпекою у конкурентів.
Наприклад, Waymo нещодавно випустила відкликання програмного забезпечення після того, як було виявлено, що її роботаксі незаконно обганяють шкільні автобуси, а Ford стикається з розслідуванням своєї системи безручного керування після двох смертельних зіткнень.
Але критики кажуть, що хвастощі Маска про можливості технології Tesla, включаючи його коментарі про текстові повідомлення, вводять клієнтів в оману щодо безпеки та заохочують ризиковану поведінку.
«Ми серйозно стурбовані тим, що водій, який несе відповідальність за кермом, займається текстовими повідомленнями», — каже Кеті Чейз, президент організації Advocates for Highway and Auto Safety. «Доки ми не отримаємо незалежних гарантій, що будь-який транспортний засіб здатний виконувати всі завдання водіння, не можна допускати відволікання уваги за кермом».
Власник Tesla з Нью-Джерсі Юсеф Камаль каже, що він не покладається на Tesla під час набору довгих повідомлень, але навіть при використанні вдосконаленої версії Autopilot він загалом довіряє системі. Незважаючи на те, що це незаконно, пан Камаль часто перевіряє свій телефон на наявність повідомлень під час поїздок по шосе, незважаючи на попередження на приладовій панелі та недавню аварію, яка ледь не сталася.
«Що стосується мети дістатися з пункту А до пункту Б, то це явно працює», — каже він.
Інші не погоджуються.
Ерні Горрі каже, що його автомобіль все ще працює нестабільно, не розуміючи таких сигналів, як миготливі жовті вогні, через п’ять років після того, як він отримав перше програмне забезпечення FSD.
Він все ще вірить, що Маск одного дня досягне своєї мети, але, оскільки апаратне забезпечення його автомобіля занадто застаріло для останніх оновлень програмного забезпечення, він побоюється, що для нього буде вже запізно.
«Воно значно покращилося, але все ще далеке від того, щоб нагадувати повністю автономний автомобіль», — каже 73-річний канадець.
Минулого року, під тиском регуляторних органів, Tesla додала слово «Supervised» (під наглядом) до назви свого програмного забезпечення FSD. Цього місяця адміністративний суддя в Каліфорнії зобов’язав компанію змінити назву Autopilot або зіткнутися з тимчасовою забороною продажів у штаті.
Компанія також є об’єктом судових позовів від клієнтів та акціонерів, пов’язаних з її системами автономного керування, в яких стверджується про порушення від шахрайства до конструктивних дефектів. Вона успішно відбила деякі з цих позовів, а інші врегулювала.
Окремо Tesla потрапила під пильну увагу через те, що вона робить для запобігання неналежному використанню її систем водіями.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху розслідує зміни в системі моніторингу водіїв, які Tesla пообіцяла внести в 2023 році, після того як попереднє розслідування виявило, що «передбачуване» неправильне використання Autopilot зіграло роль у більш ніж десятку смертельних аварій.
Однак у США наразі немає чітких правил, що регулюють ступінь відповідальності автовиробників за забезпечення уважності водіїв, тому це питання залишається спірним з юридичної точки зору.
У серпні журі в Маямі зобов’язало Tesla виплатити 243 мільйони доларів компенсації за смертельну аварію 2019 року, пов’язану з Autopilot, після того, як було встановлено, що компанія не мала належних засобів для відстеження уважності водіїв або запобігання використанню системи на небезпечних дорогах.
У своїй апеляції, яка триває, Tesla стверджує, що вина лежить на необережному водієві.
Цього місяця компанія почала випускати свої роботаксі на дороги Техасу без водія за кермом.
Ця новина сприяла рекордному зростанню ціни акцій компанії, нагадавши про те, наскільки важлива для неї технологія автономного керування, в той час як деякі аналітики вважають, що вона ризикує відстати від конкурентів.
Критик Tesla Ден О’Дауд каже, що коментарі Маска щодо текстових повідомлень є частиною ширших зусиль, спрямованих на підтримку його компанії шляхом введення людей в оману щодо її досягнень, незважаючи на ризики.
«Він намагається змусити людей думати, що вони в одній лізі з Waymo. Це не так», — каже підприємець у сфері програмного забезпечення, який вже багато років займається викриттям нібито недоліків Tesla, навіть оплативши рекламу на Суперкубку. «Waymo випереджає їх уже десять років і зараз значно випереджає».
Waymo наразі домінує на ринку роботаксі в США, маючи парк із понад 2500 повністю безпілотних таксі, і планує наступного року розпочати діяльність у понад 15 містах, включаючи Лондон.
І серед восьми компаній, які отримали дозвіл в Каліфорнії на тестування або впровадження безпілотних автомобілів, Tesla немає.
Тим часом за межами США регуляторні органи вже схвалили технологію безпілотного керування від декількох китайських автовиробників і Mercedes для певних умов руху.
Оскільки Tesla прагне розширити FSD на нові ринки, Сімеон Калверт, професор автоматизованого водіння в Делфтському технологічному університеті в Нідерландах, каже, що компанія повинна буде задовольнити регуляторні органи в питаннях безпеки.
Наприклад, в Європі, де Маск заявив, що сподівається отримати схвалення FSD вже в лютому, автовиробники зобов’язані мати ефективні стратегії для попередження неуважних водіїв.
«Вони грають у гру з високим ризиком», — каже професор Калверт. «Намагаючись вийти на ринок раніше за інших, вони сподіваються випередити конкурентів. Але якщо їхні системи не справляться і трапиться багато інцидентів, це лише зашкодить їхній репутації».
