З випуску журналу Car and Driver за січень/лютий 2026 року.
З моменту дебюту сьомого покоління BMW M5, G90, нас постійно запитують, який варіант кузова M5 ми вважаємо кращим. Певною мірою відповідь на це питання залежить від ваших пріоритетів — практичність, вага та стиль є факторами, які в кінцевому підсумку впливають на суб’єктивний особистий вибір. Проте ми тут, щоб приймати складні рішення, тому ми зібрали разом два M5, щоб з’ясувати, який з них ми б обрали для себе. В одному кутку ми маємо седан BMW M5, останню модель у лінійці легендарних чотиридверних автомобілів. В іншому — абсолютно нетрадиційний підхід до формули M: дводверний Kubota M5 з повним приводом.
Тенденція сафарі існує вже деякий час — Porsche 911 Dakar, Lamborghini Huracán Sterrato, Camaro 78 року на шасі Blazer, який ваш дядько Дуейн побудував тільки для того, щоб похизуватися на Tallahassee Mud Bash and Knife Show. Kubota M5 виводить сафарі на новий рівень завдяки агресивним шинам Goodyear Optitrac R-1W (задні мають висоту близько п’яти футів), низькочастотній передачі та опціональному захисному кожуху. Як і деякі попередні версії BMW M5, Kubota доступна в декількох варіантах потужності: стандартна M5-091 має 86 кінських сил, а M5-111 — 100. Звісно, ми вибрали більш потужний варіант — модель Competition, якщо хочете.
M5-111 і M5 sedan мають турбонаддув, проміжний охолоджувач і пряме впорскування палива, чотири приводні колеса і вибіркові режими заднього приводу. Але, незважаючи на схожість на папері, ці два M5 насправді досить сильно відрізняються в багатьох аспектах. Наприклад, M5 sedan використовує багаторичажну передню підвіску, а M5-111 не має передньої підвіски. BMW M5 розрахований на п’ятьох пасажирів, а Kubota M5 може бути 1+1 з центральним положенням водія та додатковим сидінням інструктора — це, безперечно, хороша ідея, якщо за кермом високопродуктивної машини може сидіти новачок. І хоча седан M5 пропонує вибір із 15 кольорів кузова, M5-111 має лише один колір — помаранчевий.
Лінійка Kubota M5 з повним приводом починається з M5-091 з захисною конструкцією від перекидання (ROPS) за ціною 62 708 доларів. Конфігурація ROPS передбачає відкритий родстер з дугою безпеки, але без лобового скла, даху та вікон, дуже схожий на McLaren Elva. За 66 495 доларів ви можете перейти на M5-111, а ціна нашого тестового автомобіля склала 93 502 долари з закритою кабіною Ultra Grand II та фронтальним навантажувачем LA1854.
BMW дещо дорожчий, з базовою ціною 123 275 доларів. Наш тестовий автомобіль, з ціною 146 225 доларів, був оснащений фарбою Daytona Violet, зовнішнім пакетом M Carbon та карбон-керамічними гальмами, серед інших приємних дрібниць. Kubota, безперечно, є вигіднішою пропозицією з цього дуету, але це не обов’язково означає, що вона має кращу вартість.
Ці два M5 є очевидними конкурентами, але деякі з вас можуть задатися питанням, чому в цьому порівнянні не було згадано британську автомагістраль M5, комп’ютерний чіп M5, який використовується в MacBook Pro, або кросівки Hoka Mach 5. Ну, продовжуйте дивуватися — це корисно для вас.
Інтер’єр та екстер’єр
Не можна заперечувати, що седан M5 має шикарний інтер’єр. Як флагман 5-ї серії, M5 має все необхідне ще до додавання будь-яких опцій — підігрів керма, аудіосистема Bowers & Wilkins і чотиризонний автоматичний клімат-контроль є стандартними. Вигнутий дисплей на приладовій панелі робить обов’язковий сенсорний екран цікавішим для огляду (якщо не для взаємодії). А якщо говорити про шкіру Merino та Alcantara, то правильним терміном буде «обгорнутий». Зовні наш тестовий автомобіль з його епатажним фіолетовим забарвленням зробив багато для підкреслення справжніх можливостей M5, але седан M5 завжди був стилістично стриманим, більше натякаючи на свої епатажні можливості, ніж кричачи про них.
Інтер’єр M5-111 є більш елементарним, але не позбавленим власних розкошей. Наприклад, водійське сидіння оснащене опціональною пневматичною підвіскою, яка практично дозволяє забути про відсутність будь-якого іншого типу підвіски. Стандартний люк включає ручну шторку замість електричної, безсумнівно, для мінімізації ваги у верхній частині та оптимізації керованості. Ви питаєте, чи є підсклянник? А як щодо двох, по одному з кожного боку водійського сидіння? Це одна з небагатьох симетричних деталей в салоні M5-111, де майже всі органи управління розташовані праворуч — важіль перемикання передач, селектор діапазону передач, важіль навантажувача та ціла низка інших загадкових пристосувань. Якщо ви не є правшею, коли сідаєте в M5-111, то станете ним до того, як вийдете з нього.
Силова установка та продуктивність
Седан M5 має очевидну перевагу в деяких категоріях продуктивності — потужність, чверть милі, скідпад, гальмування зі швидкості 100 миль/год. Його 4,4-літровий V-8 з подвійним турбонаддувом у поєднанні з електродвигуном розвиває потужність 717 кінських сил. Турбодизельний 3,8-літровий чотирициліндровий двигун Kubota розвиває згадані 100 кінських сил і досягає максимальних обертів при 2600 об/хв, а його електронно обмежена максимальна швидкість 23 милі/год значно поступається заявленим 190 милям/год седана M5 з пакетом M Driver.
Однак M5-111 перевершує BMW в категоріях, в яких BMW навіть не намагається конкурувати. Наприклад, його потужність відбору потужності становить 89 кінських сил. Його гідравлічний насос може пропускати 17 галонів на хвилину, і ця система видає приємні звуки, такі як «віііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііі» Передній навантажувач LA1854 M5-111 забезпечує максимальний кут вивантаження 64 градуси. BMW не публікує максимальний кут вивантаження M5, не кажучи вже про час відкочування навісного обладнання або кубічні фути місткості ковша для насипних матеріалів, статистику, яку Kubota з радістю надає.
Пуристи оцінять шестиступінчасту механічну коробку передач M5-111, яка передає потужність через передній диференціал з обмеженим ковзанням і задній диференціал з ручним блокуванням. Селектор високого/низького діапазону зручно позначений черепахою (низький) і зайцем (високий), що є елегантним відповіддю на, здавалося б, нескінченні опції меню трансмісії BMW. З загальною кількістю 12 передач вперед і 12 назад, коробка передач M5-111 пропонує більше передавальних чисел, ніж восьмиступінчаста автоматична коробка BMW, особливо якщо ви рухаєтеся назад. Сцеплення важке, але перемикання передач легке — насправді дуже схоже на перемикач передач у BMW з механічною коробкою передач. Ми не здивуємося, якщо Kubota взяла за еталон BMW M5 покоління F10, останню модель, яка пропонувала механічну коробку передач.
За оцінками EPA, запас ходу BMW на електротязі становить 25 миль, що значно перевершує нульовий показник Kubota і допомагає водіям седана M5 час від часу згадувати, як це — керувати електромобілем потужністю 194 к.с.
Водіння
Найлегший Kubota M5 важить 5622 фунти, що на 371 фунт більше, ніж седан M5. Наш M5-111 з кабіною та навантажувачем важив 10 850 фунтів, і ми, чесно кажучи, хотіли, щоб він важив більше, особливо в задній частині. Наша тестова машина не мала заднього баласту, що в поєднанні з радикально зміщеними розмірами шин і блокуванням задньої частини призводило до вираженого підрулювання на межі, а також і поза межею. Але комунікативне шасі дозволяє вам знати, коли ви досягаєте межі можливостей, задні шини м’яко відскакують від землі, зусилля на кермі коливаються між легкістю гелієвого балона і важкістю меляси, а повітряне сидіння проходить весь свій хід. Натисніть занадто сильно, і ви будете виглядати як щойно випущений джек-ін-бокс за кермом, але не можна сказати, що M5-111 вас не попередив.
На асфальті ручний дросель M5-111 дозволяє легко встановити крейсерську швидкість (є також ножний дросель), а положення сидіння забезпечує чудовий огляд дорожнього руху. Але, чесно кажучи, він почувається краще на ґрунті, а ще краще — в полі. BMW — це протилежність, король бетонної джунглі, але явно не в своїй тарілці поза асфальтом. 19,7 дюймів кліренсу Kubota дозволяють йому їхати прямо по ряду салату, тоді як BMW з його спойлером, що дряпає бульби, вимагає обережності на будь-якій неасфальтованій поверхні.
Коли ми взяли обидва M5 на прогулянку, відому як «Хвіст Коувіна» — доставляючи сіно і банани 2000-фунтовому бичку на ім’я Коувін — кут повороту 55 градусів і радіус повороту 27,6 футів нашої Kubota дозволили вправно маневрувати між різними коров’ячими відходами, що захаращували маршрут. Коувін не був вражений BMW, можливо тому, що він постійно бачить суперседани на своєму пасовищі, а може тому, що фіолетова фарба не дуже виділяється, якщо ти не бачиш червоного кольору. Він тяжів до Kubota, але, слід визнати, це було тоді, коли ми поклали сіно і банани в ковш.
І переможцем стає…
Це було важке рішення. BMW M5 — це те, що ми віддаємо перевагу на асфальті, але Kubota M5 перевершує його на ґрунті. BMW може притиснути вас до сидіння, але Kubota може підняти до 4144 фунтів у своєму ковші. Щодо ціни, то тут немає конкуренції — M5-111 не тільки дешевший за седан M5, але й має право на миттєву знижку Equine Instant Rebate у розмірі 500 доларів, яка може включати або не включати коня.
Було б нечесно сказати, що переможець тут залежить від вашого способу життя, хоча це, ймовірно, правда. Тож BMW M5 перемагає з мінімальною перевагою, просто тому що це кращий автомобіль. Backfires може наповнитися протилежними думками, але для нас зазвичай важливіше розігнатися до 60 миль/год за 3,0 секунди, ніж повністю опустити ковш за 2,9.
Однак змагання між цими двома суперниками ніколи не закінчується, тому ми впевнені, що це не останнє слово в протистоянні M5 проти M5. І коли потужність неминуче зросте, а вантажопідйомність триточкового зчеплення стане ще вищою, ми обов’язково заплануємо реванш, щоб знову вирішити, який M5 є найкращим у своїй галузі.
