Як діти, які вирушають у сімейний похід, Honda CR-V нарешті взула черевики з грубою підошвою і погодилася піти в похід — але тільки якщо він не буде занадто важким або занадто крутим. Honda хоче, щоб кожен потенційний покупець компактного SUV розглянув CR-V, і єдине місце, куди вона не наважилася заїхати, — це бездоріжжя. Зустрічайте гібридний CR-V TrailSport.
TrailSport як комплектація буде знайома іншим власникам Honda. Ridgeline, Passport і Pilot пропонують опцію пакета TrailSport, який надає трохи більш міцний зовнішній вигляд і деяке легке позашляхове обладнання. 2026 CR-V TrailSport не йде так далеко в плані обладнання, але це не суто косметичне оновлення. Honda дійсно хоче, щоб ви його забруднили.
CR-V TrailSport позиціонується між повнопривідними комплектаціями Sport і Sport-L, з початковою ціною 40 250 доларів. Він використовує той самий силовий агрегат, що й інші гібридні комплектації, — 2,0-літровий чотирициліндровий двигун у поєднанні з двома електродвигунами, що дають загальну потужність 204 кінських сили та 247 фунт-фут крутного моменту. Це не ракета, але новий TrailSport не поступається 7,1 секунді до 60 миль/год у 2026 Hybrid Sport Touring, який ми тестували, з 7,3 секундами до 60 миль/год, а TrailSport проїхав чверть милі лише на десяту частину секунди повільніше, з результатом 15,9 секунди. Потужність при розгоні не вражає: для прискорення від 50 до 70 миль/год потрібно майже шість секунд, але цього достатньо, щоб маленький SUV обганяв великі вантажівки на шосе, не викликаючи паніки.
Хоча CR-V не є найшвидшим транспортним засобом на ринку, це машина з плавним ходом, яка керується більше як седан Accord, ніж як SUV з високим кліренсом. Він має зручне сидіння, передбачувані гальма і тверду, але не надто жорстку підвіску, яка не трясе продукти або сплячих дітей, але все ж дозволяє з ентузіазмом мчати по гарній ділянці асфальту. Однак всесезонні шини TrailSport погіршують зчеплення CR-V з дорогою. На скідпаді версія для активного відпочинку показала результат 0,79 g, порівняно з 0,81 g у Sport Touring. Однак гальмування не погіршується: TrailSport потребує 183 футів, щоб зупинитися з 70 миль/год, проти 182 футів у Sport Touring. Залежно від вашого способу життя, невеликий компроміс у зчепленні з дорогою за рахунок шипованих шин може бути виправданий перевагами в погану погоду та довговічністю на вибоїнах і брудних під’їздах.
CR-V є найпопулярнішим автомобілем Honda з 2017 року і продовжує знаходити нових клієнтів, продавши понад 400 000 одиниць у 2024 році. Більше половини цих покупців обирають гібрид. Ми не можемо їх звинувачувати, оскільки він доступний як з переднім, так і з повним приводом (TrailSports мають тільки повний привід) і пропонує чудову економію палива (хоча комбінований рейтинг EPA TrailSport у 35 миль на галон на 2 милі на галон нижчий, ніж у інших гібридних моделей з повним приводом). У 2026 році зміни в лінійці CR-V будуть мінімальними: кілька косметичних деталей, таких як чорна обробка вікон для гібридних моделей, кілька нових варіантів коліс, більші екрани та більше стандартних технологій, включаючи бездротову сумісність з Apple CarPlay та Android Auto.
Комплектація TrailSport є новою для 2026 року, і навіть вона є скоріше доопрацюванням, ніж капітальним оновленням. Найбільша відмінність між TrailSport та іншими гібридними комплектаціями полягає в комплекті коліс і шин. Замість глянцевих чорних коліс, обгорнутих всесезонною гумою, TrailSport комплектується 18-дюймовими колесами Shark Grey, обгорнутими всесезонними шинами Continental CrossContact ATR розміром 235/60R-18. Додаткового дорожнього просвіту немає, тому не варто розраховувати на те, що ви зможете проїхати по повалених деревах або великих кам’яних перешкодах, але ви отримаєте трохи більше зчеплення на грунті.
Іншою особливістю, яка робить TrailSport не просто вигляд, є оновлена система управління тягою. Якщо попередні повнопривідні CR-V могли розподіляти крутний момент силового агрегату між передніми і задніми колесами у співвідношенні 60/40, то моделі 2026 року можуть розподіляти його порівну, 50/50, що означає, що тепер більше потужності може допомогти вивести задню частину з слизьких ситуацій. CR-V також може краще відчувати, які колеса ковзають, і направляти більше крутного моменту на ті, що мають зчеплення, одночасно застосовуючи гальмівну силу до колес, що прокручуються.
Honda продемонструвала це нам за допомогою демонстрації на металевих роликах, яка імітувала ситуацію, коли кілька коліс автомобіля не мають контакту з землею. Демонстрація показала, що TrailSport 2026 року зміг вибратися з ситуації, в якій CR-V 2025 року застряг і крутився. Це не означає, що ви застрягнете в пісках у своєму CR-V 2025 року, а лише те, що вам, можливо, доведеться докласти більше зусиль, щоб вибратися з місця, яке CR-V 2026 року тепер може проїхати без проблем.
Решта особливостей TrailSport в основному для показу, але про них варто поговорити. TrailSport має свій власний колір, характерний для цієї моделі, — Ash Green Metallic, приглушений перламутровий колір, який добре поєднується з сандалями Teva і холодильниками Yeti. Він не має захисних пластин, але нижня частина переднього бампера має срібну окантовку, яку Honda називає «захисною накладкою». Милі помаранчеві емблеми з зображенням гори підкреслюють назву TrailSport спереду і ззаду, а також всередині на підголівниках. Помаранчевий колір заходу сонця також підкреслює освітлення салону, прошиття сидінь і гумові килимки.
Наші дорожні випробування підтвердили всі попередні спостереження щодо CR-V шостого покоління. Салон просторий, місця для зберігання та вантажу достатньо, а відкидні та складні задні сидіння досить зручні як для дітей, так і для домашніх тварин. Позашляхові шини не додають помітної жорсткості їзді, але TrailSport трохи гучніший за звичайний гібрид CR-V, і в салоні може бути трохи шумно, коли двигун працює на повну потужність. Наші тести рівня шуму показали, що CR-V видає 25 сонів під час руху зі швидкістю 70 миль/год — майже на 10 відсотків голосніше, ніж гібрид Sport Touring — і 72 децибели на повній потужності. Якщо вам потрібний контекст, найтихішим автомобілем, який ми тестували цього року, був електричний Genesis GV70, який показав 18 сонів під час руху зі швидкістю 70 миль/год. Якщо ми і скаржилися на якийсь шум у TrailSport, то це на те, що він гуде електричними сигналами попередження пішоходів, коли ви наближаєтеся до розмітки смуги руху або швидко наближаєтеся до зупиненого транспорту.
Наше позашляхове випробування CR-V TrailSport обмежилося кількома колами по мотокрос-трасі, але зчеплення було хорошим, а система контролю спуску TrailSport дозволила CR-V проїхати круті ділянки без надмірного натискання на гальма. CR-V TrailSport, ймовірно, не може заїхати в дику місцевість далі, ніж його побратими, що не належать до TrailSport, але його всесезонні шини та нове програмне забезпечення для контролю ковзання можуть зробити вихід за межі безпечного асфальту менш стресовим для тих, хто любить вихідні поза містом.
Шкода, що Honda не надала CR-V трохи більшої висоти дорожнього просвіту, а також камери для спостереження за трасою та захисту днища від Passport TrailSport, щоб зробити його більш справжнім позашляховиком. Але, можливо, ми побачимо це в 2027 році. Так само, як і під час пригод з дітьми, іноді потрібно підходити до цього поступово.
