З лінійкою SUV Mercedes-Benz EQS 2026 року сталася кумедна річ: вона скоротилася. Раніше базовою моделлю був EQS450+ з приводом на задні колеса за ціною 106 400 доларів. Далі йшли близнюки 4Matic, EQS450 і 580. Але все це відійшло на другий план у рамках переробки лінійки 2026 року. Зараз є лише дві модифіковані моделі: 2026 EQS400 4Matic і 2026 EQS550 4Matic. Найкраще — це ціна, адже новий EQS400 4Matic коштує лише 91 200 доларів, що на 15 200 доларів менше, ніж ви б заплатили за попередню базову модель, і на 18 200 доларів менше, ніж еквівалент 2025 року, EQS450 4Matic.
Ось що дивно: незважаючи на нижчу модельну позначку та значне зниження ціни, 2026 EQS400 — це той самий автомобіль, аж до розміру електродвигунів та 118-кВт·год акумулятора. Зазначений пробіг (312 миль) також той самий, а рівні оснащення подібні. Насправді EQS400 має кращі умови для пасажирів на задніх сидіннях, оскільки підігрів задніх сидінь, бічні подушки безпеки ззаду, бездротовий зарядний пристрій для телефону в центральному підлокітнику та розкішні підголівники ззаду тепер є стандартними. Заднє керування також включено, але цього разу воно становить лише 4,5 градуса (для радіусу повороту 39 футів) замість 10 градусів (що дає радіус повороту 36 футів). Модернізація до 10-градусної системи коштує 1600 доларів, але це дійсно не потрібно, якщо ви не паркуєтеся в надзвичайно обмеженому просторі.
Ще одна річ, яка з’являється в EQS400 (і 550) 2026 року, — це підтримка NACS для заряджання, що відкриває величезні можливості мережі Tesla Supercharger. Ми випробували адаптер NACS, що входить до комплекту, і він працює чудово. А пікова швидкість заряджання EQS у 200 кіловат цілком відповідає можливостям сумісних Tesla Superchargers. EQS також має порт CCS. Ми зарядили цей автомобіль за допомогою нашого улюбленого зарядного пристрою CCS, і він за 43 хвилини зарядив акумулятор від 10 до 90 відсотків, при цьому пікова швидкість заряджання становила 207 кіловат, а середня — 139 кіловат.
Як і попередній EQS450 4Matic, EQS400 4Matic має два двигуни для повного приводу. Вони забезпечують загальну потужність 355 кінських сил і 590 фунт-фут крутного моменту, що достатньо, щоб розігнати EQS400 до 60 миль/год за 5,2 секунди і проїхати чверть милі за 13,9 секунди зі швидкістю 99 миль/год. Це прискорення не є вражаючим, але й не є надто поганим. Ці цифри точно відповідають тим, які ми отримали від 2023 EQS450, який ми тестували, тому коли ми говоримо, що двигуни є однаковими, то це саме так.
Раніше ми скаржилися, що SUV EQS мають найгіршу роботу педалі гальма. Педаль гальма відходила, коли ви відпускали педаль газу і вмикали рекуперацію, тобто педаль не була там, де повинна бути, коли ви натискали на гальма. Це було нервуючим. Жоден інший виробник електромобілів цього не робить, і тепер Mercedes-Benz теж. Гальмівна педаль залишається там, де ви очікуєте, і відчуття насправді досить хороші: тверді, з рівномірним ходом. Гальма зупинили EQS400 розумно, загальмувавши наш 6344-фунтовий тестовий автомобіль з 70 миль/год всього за 161 фут.
Шини в нашому тестовому зразку були «оптимізованими за дальністю пробігу» літніми шинами, а саме Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 розміром 275/45R-21 по всьому периметру. Вони розвинули 0,86 g на нашому скідпаді, але після цього виглядали не дуже добре. Значні шматки протектора відірвалися, чого ми зазвичай не бачимо у шинах Michelin або Pirelli. Не те, щоб хтось міг розігнати цю машину до максимального поперечного прискорення, але, з іншого боку, а що, якби хтось це зробив?
Однак найбільше розчарування викликає повсякденна їзда. Автомобіль має тенденцію занадто сильно «плавати» в режимі Comfort, але при цьому має неприємну звичку різко врізатися в вибоїни. Схоже, що в режимі Comfort недостатньо амортизації. При переході в режим Sport «плавність» перетворюється на нестабільність, оскільки амортизація стає занадто жорсткою. З цих двох режимів ми віддали перевагу Comfort, оскільки він був досить прийнятним на більшості поверхней. Проте Mercedes за таку ціну повинен мати бездоганну їзду, а цей видається досить звичайним.
Всередині мало що змінилося. Є багато місця для голови та ніг, а сидіння обігріваються та можуть робити масаж. Бездоганна стереосистема Burmeister відтворює файли, закодовані в Dolby Atmos, якщо ви підписалися на Amazon Music. Є численні налаштування для активного освітлення салону. Є також кілька звукових ландшафтів, які роблять водіння більш інтерактивним, включаючи два нових варіанти для 2026 року: Fractal Fusion та Granular Fuzz. Ми не могли терпіти жодного з них, але Silver Waves насправді краще пасує до атмосфери, ніж тиша електромобіля. Великим розчаруванням є те, що мало б бути головною родзинкою: 56-дюймовий дисплей Hyperscreen, що займає всю стіну. Цей сенсорний екран, який притягує відбитки пальців і насправді є трьома екранами під одним великим вигнутим склом, вимагає занадто багато натискань і дотиків для виконання повсякденних функцій.
Загалом, EQS400 4Matic є набагато вигіднішим, ніж EQS450 4Matic, який він замінює. Та сама продуктивність у поєднанні з деякими особливостями звучить набагато краще, коли ціна знижена на 18 200 доларів.
