З випуску журналу Car and Driver за липень 1990 року.
Chevrolet створив перший Camaro з однією метою: затьмарити Mustang. І, якщо можливо, перемогти його в прямій конкуренції. Наступні Camaro мали таке саме завдання. У нашому останньому порівнянні Mustang проти Camaro (C/D, червень 1987 року) Mustang переміг Camaro. Зараз, коли нові потужні автомобілі, такі як Eagle Talon TSi AWD, розпалюють конкуренцію, Camaro і Mustang мають вигляд гоночних автомобілів старої технології. Проте Camaro продовжує бути агресивним і вже з’явився в 1991 році, щоб отримати перевагу на літньому ринку.
Цього року було відмовлено від назви «IROC», оскільки Chevy відмовився продовжувати контракт із серією International Race of Champions (яку перейняв Dodge). Однак на зміну IROC прийшла відроджена емблема «Z28».
Наш тестовий автомобіль був новеньким Z28 зі знайомим 5,0-літровим V-8 з впорскуванням палива в порт, поєднаним з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Зміни в моделі 1991 року обмежуються зовнішнім виглядом і налаштуванням підвіски. Без модифікацій силового агрегату показники потужності і крутного моменту залишаються незмінними: 230 к.с. при 4400 об/хв і 300 фунт-фут при 3200 об/хв.
Нові зміни стосуються переважно зовнішнього вигляду, який, безсумнівно, приверне увагу до цього Z28. Завдяки підвищеному задньому крилу Z28 1991 року можна впізнати з першого погляду. Передня частина кузова більша і нижча, ніж у попередніх моделях, і плавно переходить у бічні панелі кузова, створюючи потужний вигляд спереду. Привабливий Z28 — ідеальний автомобіль для відомих особистостей та молодих прихильників V-8, які хочуть мати круїзний автомобіль.
Сідаючи в салон, відчуття круїзу посилюється. Зручні шкіряні сидіння відкидаються назад, а висока лінія поясу допомагає відокремити водія від зовнішнього світу. Велика ручка перемикання передач розташована на вершині плавно працюючої коробки передач, розміщеної в ідеальному місці, а аналогова панель приладів з чітким дизайном дозволяє одним поглядом контролювати такі важливі показники, як тиск масла і температура двигуна.
Під час їзди містом невеликий V-8 бурчить саме настільки, щоб привернути увагу. Натисніть педаль до упору, і бурчання перетворюється на гучне гарчання, яке привертає ще більше уваги. За гарчанням стоїть і потужність. Показники Z28 на прямій безперечно хороші. Розгін від 0 до 60 миль/год займає всього 6,4 секунди, а чверть милі пролітає за 14,9 секунди зі швидкістю 93 миль/год. Досить поважно, але останній Mustang, який ми тестували, хетчбек LX 5.0 (липень 1989 року), розганявся до 60 миль/год за 6,2 секунди і пробігав чверть милі за 14,8 секунди зі швидкістю 95 миль/год.
На скідпаді налаштування підвіски та шини Z28 допомогли йому досягти 0,88 g, що є значним поліпшенням порівняно з останнім IROC-Z, який ми тестували (червень 1987 року) і який досяг 0,85 g. Наш Mustang з липня минулого року зафіксував максимальне поперечне прискорення 0,84 g. Хоча Z може обігнати Mustang на скідпаді, він робить це не дуже витончено, скриплячи протягом усього кола.
Насправді, кузов скрипить і скаржиться навіть під час нормальної їзди по прямій. Найменші нерівності дорожнього покриття викликають скрипи і стукіт у всьому салоні, що не очікується від нового автомобіля. При різкому повороті передні шини труться об внутрішню частину колісних арок, і підвіска видає ще більше стогонів.
Характеристики гальмування Z28 також не викликають нашого захоплення. Надмірне блокування задніх коліс і погана модуляція педалі гальма призвели до гальмівного шляху 199 футів при швидкості 70 миль/год. Mustang LX зупинився з 70 миль/год за 177 футів.
Повсякденне життя з Z28 виявляє деякі несподівані нюанси. Автоматичний замок для задньої кришки багажника є корисною функцією, хоча сам багажний простір не є великим. Сидіння зручні для входу та виходу, за умови, що є достатньо місця для відкриття довгих дверей.
Однак не всі ці нюанси є позитивними. На шосе шум дороги та трансмісії проникає в салон, особливо на задніх сидіннях. Пасажири на задньому сидінні не чують приватних розмов, що ведуться спереду. Задні сидіння досить зручні, але в них мало місця для ніг. Крім того, огляд у дзеркало заднього виду серйозно заважає високо встановлене гальмівне світло, яке блокує будь-який далекий огляд дороги позаду автомобіля. Подушка безпеки з боку водія не дозволяє зручно розмістити руки на кермі в положенні «дев’ять і три», а ручка перемикання передач розміром з бейсбольний м’яч не найзручніша для хвату. Ми підозрюємо, що з часом ці дрібні незручності можуть перетворитися на серйозні неприємності. Або, якщо підійти до цього з оптимізмом, можливо, ви просто звикнете до них.
З базовою ціною 14 615 доларів, Z28 коштує на 1608 доларів дорожче, ніж базовий 5,0-літровий тридверний Mustang, який коштує 13 007 доларів. Наш тестовий автомобіль також був оснащений задньою віссю підвищеної продуктивності (466 доларів); шкіряною оббивкою (800 доларів); заднім обігрівачем (160 доларів); гумою 245/50ZR-16 по всьому периметру (400 доларів); пакетом електрообладнання, що включає круїз-контроль, кондиціонер та електронне AM/FM-радіо з касетою (2163 долари); та компакт-диск-програвачем (236 доларів). З урахуванням вартості доставки в розмірі 459 доларів, всі ці додаткові опції збільшили ціну до значних 19 299 доларів, що є високою ціною для Chevrolet з малим блоком циліндрів. Eagle Talon TSi AWD з аналогічним оснащенням також коштує трохи менше 20 000 доларів, але він пропонує повний привід і більшу вишуканість.
Схоже, що пошук швидкості — і то успішний — відсунув на другий план прагнення до вишуканості та досконалості. Ми не наважимося використовувати прикметник «грубий» для опису цієї потужної, але застарілої машини. Але не дуже наважимося.
Завзяті шанувальники Chevy полюблять новий дизайн кузова і, можливо, будуть готові прийняти стару компоновку шасі. Безумовно, їм сподобається V-8. Але якщо вони сподіваються відібрати у Mustang титул короля поні-карів, їм доведеться почекати, поки в 1993 році з’явиться довгоочікуваний Camaro.
Технічні характеристики
1991 Chevrolet Camaro Z28 Тип автомобіля: передньопривідний, задньопривідний, 2+2-місний, 3-дверний купе
ЦІНА
Базова/тестована: 14 615 $/19 299 $ Опції: пакет електрообладнання (круїз-контроль, кондиціонер і електронне AM/FM-радіо з касетою), 2163 $; шкіряна оббивка, 800 $; задній міст підвищеної продуктивності (466 $); задній обігрівач, 160 $; гума 245/50ZR-16 по всьому периметру, 400 $; програвач компакт-дисків, 236 $.
ДВИГУН
V-8, залізний блок і головки, впорскування палива в камеру згоряння
Об’єм: 305 куб. дюймів, 5001 см3
Потужність (SAE нетто): 230 к.с. при 4400 об/хв
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-ступінчаста механічна
ГАБАРИТИ
Колісна база: 101,0 дюйм
Довжина: 192,0 дюйм Повна маса: 3329 фунтів
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ C/D
60 миль/год: 6,4 с
1/4 милі: 14,9 с при 93 миль/год 100 миль/год: 17,6 с
Максимальна швидкість: 143 миль/год Гальмування, 70–0 миль/год: 199 футів
Стійкість на дорозі, 300-футовий скідпад: 0,88 g
C/D ЕКОНОМІЯ ПАЛЬНОГО
Спостереження: 16 миль на галон
EPA ЕКОНОМІЯ ПАЛЬНОГО Місто: 16 миль на галон
