Гуркіт, як у V-8? Зрозуміло. Потужне, неймовірне прискорення? Зрозуміло. Звичайна справа для Porsche Cayenne Turbo. Ну, не зовсім: я ніколи не їздив на Cayenne, який може розігнатися до 60 миль/год менш ніж за три секунди, це точно. Новий повністю електричний Porsche Cayenne Turbo може робити саме це, за словами Porsche. Цей подвиг не зовсім дивний, враховуючи, що Cayenne Turbo четвертого покоління може похвалитися шаленою піковою потужністю 1140 кінських сил.
Porsche ще не готова дозволити нам сісти за кермо серійної моделі. Це станеться пізніше цього року. Але зараз, на дуже і дуже затяжному етапі запуску нового автомобіля, він привів нас до батьківщини Cayenne: не до Цуффенхаузена, Німеччина, а на гігантський завод VW Group у Братиславі, Словаччина. Тут, на тестовій трасі, яка зазвичай використовується для контролю якості, я щосили впираюся в центральну консоль Cayenne EV, коли наш усміхнений тест-пілот кидає машину в довгий, крутий поворот на швидкості майже 160 км/год. Бічне зчеплення, що створюється чимось таким важким, вражає; розгін після цього на головній прямій – просто епічний.
Важко не сприймати новий Cayenne як автомобіль цифр. Цей головний показник потужності та той факт, що він має найбільшу площу екрану серед усіх Porsche, є головними претензіями компанії. Менш згадуваною, але не менш вражаючою є споряджена маса майже три тонни.
Електричний Cayenne насправді не відчувається як традиційний позашляховик, так само як зовні, з низькою лінією даху та пропорціями, перебільшеними величезними опціональними 22-дюймовими колесами (також будуть доступні 20-дюймові та 21-дюймові колеса), він більше схожий на щось середнє між попереднім Cayenne та високопродуктивним універсалом. Усередині тихо, з великою кількістю екранів і відповідно преміальним відчуттям, а нове покоління сидінь з першого погляду відчувається комфортним, але водночас підтримуючим. Вони не тільки підігріваються, але й різні точки дотику в автомобілі також проходять обробку прогріву. Що стосується штучного звуку, є два варіанти. Режим Sport має глибокий науково-фантастичний ефект, подібний до Taycan, відтвореного на половинній швидкості. Sport Plus створює ефект V-8. Спочатку це кумедно, хоча, підозрюю, мені це швидко набридне.
Менш драматичним, але не менш цікавим було відвідування нового заводу Porsche з виробництва акумуляторних модулів у сусідньому місті Горна-Стреда. У чистому, тихому, стерильному приміщенні — як у фільмі «Я, робот» — значною мірою автоматизований процес бере пакетоподібні елементи та збирає їх у готовий акумуляторний блок, що складається з шести модулів, встановлених поперек, з ніжним охолоджувальним шаром, нанесеним з обох боків.
Ці готові акумуляторні блоки — довгі, плоскі, відносно тонкі корпуси зі сплаву — потрапляють на завод VW у Братиславі, де Вольфсбург виготовляє автомобілі з початку 1992 року. Величезний об’єкт наразі виробляє вісім різних автомобілів, включаючи Audi Q7, VW Touareg та нинішній Porsche Cayenne. Група VW інвестувала сюди 1,4 мільярда доларів за останні п’ять років, але має здатність адаптуватися до ринку, а також намагатися диктувати його. На цьому заводі версії Cayenne третього та четвертого поколінь виготовляються не просто під одним дахом, а на одній лінії.
Фотографії інтер’єру PorscheviewPorsche
Porsche щойно нарощує виробництво нового Cayenne у зовсім новому, сучасному виробничому цеху, повному грізно виглядаючих роботів, де будуються шасі скейтборда. Потім вони проходять через дорогу по критій лінії до головного кузовного цеху, де з них збираються готові монококи, які впізнаються як Cayenne. Найцікавіше те, що в тій самій будівлі виготовляються шасі для попередньої моделі, і це буде робити ще багато років, оскільки Porsche має намір пропонувати варіанти з двигунами внутрішнього згоряння, гібридні та електромобілі. Потім ці голометалеві шасі переміщуються назад до гігантського складального цеху, де вони виходять з даху будівлі на лінію. Щодня на цій лінії виготовляється близько 180 Cayenne, 120 купе Cayenne, а наразі 12 нових версій, але Porsche очікує, що ці цифри значно зміняться, коли новий варіант надійде у продаж. Вирішальним фактором є те, наскільки: якщо ринок буде сприймати Cayenne EV з великим попитом, на нього з’явиться більше високотехнологічних шасі; якщо ні, очікуйте появи ще багатьох попередніх моделей третього покоління на світанку Словаччини в кінці лінії.
