Згідно з нещодавно опублікованими звітами Національної служби автомобільних доріг, багато «розумних» автомагістралей наразі не забезпечують очікуваного співвідношення ціни та якості, яке очікувалося під час їхнього початкового планування.
Дві з цих схем, що стосуються ділянок M25 та M6, були визнані такими, що пропонують «дуже низьку» цінність.
Лише три з шістнадцяти проектів по всій Англії були на шляху до очікуваних фінансових вигод, хоча в більшості випадків вони забезпечували переваги в безпеці відповідно до початкових прогнозів, повідомила Національна автомагістраль.
АА, що представляє автомобілістів, заявила, що ці схеми виявилися «катастрофічною втратою часу, грошей та зусиль».
- Що таке розумні автомагістралі?
Розумні автомагістралі були впроваджені для зменшення заторів шляхом збільшення пропускної здатності автомагістралей, використовуючи технології для регулювання потоку транспорту.
Найпростіші типи – це контрольовані автомагістралі. Вони функціонують як звичайні автомагістралі, але використовують знаки на порталах та змінні обмеження швидкості для регулювання потоку транспорту.
Дві інші схеми, які дозволяють водіям використовувати узбіччя як додаткову смугу, виявилися більш суперечливими.
Динамічні узбіччя дозволяють рух на узбіччі в години пік, тоді як схеми руху по всіх смугах руху повністю позбавляються від узбіччя, постійно замінюючи його активною смугою.
За відсутності узбіччя водії, які потрапляють у халепу, повинні прагнути до зон відпочинку, розташованих у звичайних місцях, але зламані автомобілі іноді можуть залишатися застряглими на активній смузі.
Едмунд Кінг, президент AA, сказав, що в результаті розумні автомагістралі мають «неоднозначний показник безпеки».
Хоча контрольовані автомагістралі, що використовують додаткові технології, є безпечнішими, сказав він, на деяких інших «загинуло та отримало серйозні травми більше людей».
Він сказав, що нинішня ситуація «лякає», оскільки водії, які зламалися, змушені покладатися на швидку реакцію інших водіїв. виїжджати, коли знаки повідомляли про закриття смуги руху.
Ці схеми були способом «розширення автомагістралей за низькі ціни», сказав Кінг, але вони були «невдалим експериментом», який «насправді не працював на жодному рівні».
Періодічні огляди «розумних» автомагістралей Англії, що проводяться Національними автомагістралями, перевіряють проекти на відповідність їхнім початковим цілям, зокрема вплив на безпеку, екологічні переваги та їх вплив на затори та час подорожі.
Національні автомагістралі стверджують, що в більшості випадків критерії безпеки та екологічності були дотримані. Багато ділянок автомагістралей не змогли б впоратися з сучасним трафіком у години пік, якби їх не переобладнали, йдеться у повідомленні.
Зростання трафіку було нижчим, ніж спочатку очікувалося, коли ці схеми були розроблені, тому менше водіїв отримують користь від змін, зазначила організація.
В результаті, співвідношення ціни та якості загалом виявилося нижчим, ніж очікувалося, у більшості випадків.
Серед найгірших проектів є ділянка повністю смугової автомагістралі на M25 на північ від Лондона, яка спочатку коштувала 180 мільйонів фунтів стерлінгів, але не забезпечила прогнозованого покращення часу подорожі.
Аналогічно, динамічна ділянка узбіччя M6 поблизу Бірмінгема вартістю 118 мільйонів фунтів стерлінгів мала на меті пришвидшити поїздки для учасників дорожнього руху в години пік. Це сталося в ранкову годину пік, але не ввечері, коли насправді вони були повільнішими, виявила Національна автомагістраль.
Обидві схеми були визнані такими, що мають забезпечити «дуже погане» співвідношення ціни та якості протягом свого 60-річного терміну служби.
Щодо безпеки, Національна автомагістраль стверджувала, що п’ятирічні оцінки, які відбулися досі, «демонструють, що розумні автомагістралі забезпечують переваги безпеки, що відповідають або перевищують ті, що були спочатку прогнозовані».
Вона заявила, що більшість оцінених схем мали нижчі показники зіткнень, ніж можна було б очікувати на звичайних автомагістралях, які вони замінили.
Однак АА розкритикувала методи, використані в оцінках, включаючи «непослідовний характер цифр», що, на її думку, ускладнює висновки з даних.
АА також зазначила до очевидного збільшення кількості смертельних випадків на повністю смуговій ділянці автомагістралі M3, а також збільшення середньої кількості зіткнень, в яких люди загинули та отримали серйозні травми на автомагістралі M1, що, за його словами, поставило під сумнів безпеку «розумних» автомагістралей.
У своїй заяві Міністерство транспорту заявило, що хоча воно не буде розгортати жодних нових «розумних» автомагістралей, вони залишаються одними з найбезпечніших доріг з точки зору смертності та серйозних травм, і є такими ж безпечними, або безпечнішими, ніж дороги, які вони замінили.
Національні автомагістралі зазначили, що до оцінок співвідношення ціни та якості слід ставитися з обережністю, оскільки вони базуються на прогнозах, зроблених понад десять років тому, і охоплюють відносно короткий період життя цих проектів.
«Наш останній аналіз продовжує показувати, що загалом «розумні» автомагістралі залишаються нашими найбезпечнішими дорогами. Вони також забезпечують таку необхідну додаткову пропускну здатність для водіїв, допомагаючи зменшити затори та викиди вуглецю», – йдеться у повідомленні. сказав.
У 2023 році уряд скасував будівництво нових розумних автомагістралей після того, як висловилися занепокоєння щодо їхньої безпеки.
