З випуску журналу Car and Driver за січень/лютий 2026 року.
Звук має вирішальне значення для вражень від автомобіля. Іноді нам потрібно багато звуку, наприклад, коли ми хочемо почути солодкий спів V-12, що реве на межі червоної лінії. Іншим разом ми хочемо, щоб його було менше. Ось чому ми в Car and Driver вимірюємо рівень шуму в салоні біля вуха водія в кожному автомобілі, який ми тестуємо, вимірюючи рівень шуму на холостому ходу, під час руху зі швидкістю 70 миль/год і під час розгону до 70 миль/год з педаллю газу, притиснутою до підлоги (або повністю відкритою дросельною заслінкою). Кожен зазначений результат є середнім значенням вимірювань, зроблених під час пробігів в обох напрямках на прямій ділянці нашого випробувального полігону. Показники на холостому ходу та при швидкості 70 миль/год є середніми значеннями за 15 секунд, тоді як показник при повній подачі газу є середнім значенням пікових рівнів шуму, виміряних під час пробігів.
До недавнього часу ми представляли ці вимірювання виключно в децибелах з вагою А (dBA). Шкала з вагою А вимірює звуковий тиск таким чином, щоб імітувати сприйняття гучності людським вухом. На жаль, вага А фільтрує значну частину низьких частот спектра. Це також логарифмічна шкала, а не лінійна, що ускладнює інтерпретацію децибелів. Варто врахувати, що кожне збільшення на 10 децибелів відповідає подвоєнню гучності.
Щоб поліпшити наші огляди, ми додаємо результати вимірювання рівня шуму до панелей технічних характеристик у всіх онлайн-дорожніх випробуваннях C/D, але тільки коли ми проводимо вимірювання за допомогою нашого шумоміра Brüel & Kjær 2250-L на нашому випробувальному майданчику в Мічигані. Різниця в дорожньому покритті сильно впливає на вимірювання шуму, і дотримання одного місця випробувань дозволяє нам підтримувати рівність при вимірюванні рівня шуму різних автомобілів.
Ми також додаємо друге вимірювання до наших випробувань шуму: сони. На відміну від децибелів з вагою A, сони відображають, а не імітують сприйняття гучності людиною. Початкова розробка цієї більш легко інтерпретованої лінійної шкали включала журі, яке голосувало за вимірювання. Візьмемо результати на холостому ходу для Chevrolet Corvette ZR1 і Ford Mustang GTD. При 10 сонах загрозливий холостий хід Ford на 43% гучніший, ніж семисоновий буркіт Chevy. Або ж врахуйте, що рух зі швидкістю 70 миль/год на Nissan Armada Pro-4X (19 сонів) на 14% менш гучний, ніж рух з такою ж швидкістю на Chevrolet Suburban High Country (22 сони). Сони є середнім показником, що означає, що ми будемо повідомляти показники при повністю відкритій дросельній заслінці тільки в децибелах з вагою А. Прямого перерахунку між децибелами і сонами не існує, але 40 децибелів при 1000 герцах дорівнюють одному сону, що є типовим показником на холостому ходу для дуже тихого автомобіля, такого як електромобіль.
З автомобілів, які ми виміряли досі за допомогою цієї методики, Genesis Electrified GV70 є найтихішим при круїзній швидкості 70 миль/год, вимірюючи 64 децибели і 18 сонів. Для порівняння, гібрид Honda CR-V Sport Touring вимірює 68 децибелів і 23 сони при 70 миль/год, що робить його на 28 відсотків гучнішим за електричний GV70 в цих умовах.
Проте CR-V може бути безвідбивною камерою Orfield Laboratories поруч із 79 децибелами та 44 сонами, які Porsche 911 GT3 Touring виробляє при швидкості 70 миль/год. Якщо ви думаєте придбати один із цих автомобілів, щоб встановити рекорд Cannonball, можливо, вам варто переглянути своє рішення. Як мінімум, приготуйтеся інвестувати в якісні навушники з шумозаглушенням для вашої подорожі по країні. Вони вам знадобляться — навіть при дозволеній швидкості на шосе.
