- Зараз для Toyota Tundra (2999 доларів) і Sequoia (2299 доларів) доступний пакет TRD Performance, який підвищує потужність 3,4-літрового V-6 з подвійним турбонаддувом.
- Комплект включає в себе модернізовані повітряні фільтри, вихлопну систему та налаштування двигуна, що додає 29 кінських сил до гібридної Sequoia та 29–32 кінських сили до Tundra.
- Наші випробування показують помітне прискорення без реальних компромісів, оскільки рівень шуму в салоні та економія палива залишаються незмінними.
Ласкаво просимо до центру тестування Car and Driver, де ми детально розглядаємо результати тестів. З 1956 року ми випробовуємо автомобілі на межі їхніх можливостей, щоб отримати об’єктивні дані, які підкріплюють наші суб’єктивні враження (ви можете побачити, як ми проводимо тестування, тут).
Після анонсування пакета TRD Performance для Tundra на виставці SEMA 2023, Toyota тихо запустила його у виробництво для Tundra і Sequoia. Він доступний як для гібридних (i-Force Max), так і для негібридних моделей, які оснащені 3,4-літровим V-6 двигуном з подвійним турбонаддувом. На Tundra опція вартістю 2999 доларів доступна тільки для моделей з найбільшою кабіною CrewMax і 6,5-футовою платформою. На гібридній Sequoia вона доступна для будь-якої комплектації за 2299 доларів.
Нещодавно ми протестували Sequoia з цим пакетом, який додає нову центральну вихлопну трубу (Tundra отримує вихлопну систему Cat-Back), конічні повітряні фільтри TRD і налаштування двигуна, яке збільшує потужність з 389 до 421 к.с. при тих самих 5200 об/хв. Піковий крутний момент залишається на рівні 479 фунт-фут, але досягається на 400 об/хв раніше, при 2000 об/хв проти 2400. Загальна комбінована потужність Sequoia становить 466 к.с. і 583 фунт-фут крутного моменту, що, як швидко підрахує ваш калькулятор, є приростом у 29 к.с., а не 32 к.с. для двигуна. Автомобілі, оснащені цим пакетом, отримують емблему TRD Performance на задній частині та наклейку на внутрішній стороні кришки паливного бака, що нагадує водієві, що двигун потребує бензину з октановим числом 91+.
Найкращим для порівняння є Sequoia Capstone 2023 року, яку ми тестували, яка також була оснащена 22-дюймовими колесами і тими самими шинами Bridgestone, що і ця остання модель Capstone 2026 року. Повна маса SUV, оснащеного TRD, становила 6179 фунтів, що на сім фунтів менше, ніж у попередньої Sequoia, яку ми тестували.
З огляду на співвідношення потужності та ваги, додаткова потужність могла б забезпечити приріст у 0,3 секунди на чверть милі, і нам вдалося розігнати цей Sequoia до 14,1 секунди при 98 милях на годину, що є поліпшенням на 0,2 секунди та 4 милі на годину. Час розгону від 0 до 60 миль/год покращився на десяту частину секунди до 5,5 секунди, а прискорення з рушання з місця від 5 до 60 миль/год покращилося на 0,4 секунди до 5,9 секунди. Отже, додаткова потужність дає про себе знати. Час розгону від 50 до 70 миль/год також значно покращився, з 4,3 до 3,9 секунди. Цікаво, що час розгону від 30 до 50 миль/год не показав подібного поліпшення, але це більше пов’язано з тим, скільки часу потрібно, щоб пробудити двигун і перейти на нижчу передачу при натисканні педалі газу на 30 миль/год для початку розгону.
Решта вражень не зазнала значних змін. Хоча цей 3,4-літровий V-6 продовжує супроводжуватися агресивним електронно підсиленим низьким гуркотом і великою кількістю шумів від турбонаддуву, ми виміряли ті самі 75 децибелів при повністю відкритій дросельній заслінці, що і в останній Sequoia, і ті самі тихі 66 децибелів (21 сон) при круїзній швидкості 70 миль/год. Що також не відрізняється в пакеті TRD Performance, так це комбінований рейтинг паливної економічності Sequoia в 20 миль на галон за EPA, і ми навіть отримали той самий середній показник 16 миль на галон під час нашого змішаного, але типово агресивного водіння.
