Чому фанати Формули-1 шукають нові емоції
Коли я почав дивитися “Формулу-1”, силовими агрегатами були V-подібні восьмициліндрові двигуни, і Льюїс Гамільтон, і Фернандо Алонсо були фанатами “кайфу”. Середина 2000-х була чудовим часом для того, щоб бути фанатом Формули-1, і ентузіазм, який запалився в мені в дитинстві, переноситься на сьогоднішній день – навіть якщо це не зовсім те саме, що було тоді. Щоб повністю заглибитися в усе те, що приваблює мене в цьому виді спорту, знадобилося б надто багато місця на екрані, але я вболіваю за нього з тих самих причин, що й більшість фанатів: шалена швидкість, боротьба на трасі, технічні інновації та відданість ремеслу кожного, хто бере в ньому участь.
Я завжди знав, що можу знайти ці речі в інших видах автоспорту – можливо, навіть більшою мірою, – але я завжди дотримувався того, що знаю, значною мірою через складне завдання ознайомитися з внутрішньою роботою нової серії. У мене склалися парасоціальні стосунки з більшістю персонажів “Формули-1”, я добре знайомий з динамікою команд, сформував власну думку про кожну з них і можу відповісти на більшість дріб’язкових запитань про історію цього виду спорту. Думка про те, що мені доведеться знову створювати цю базу знань, завжди викликала у мене головний біль.
Перший крок у світ перегонів на витривалість
Але я давно хотів зайнятися перегонами на спортивних автомобілях, і цього року у мене з’явилася чудова нагода зануритися з головою в цю справу на 64-х перегонах Rolex “24 години Дайтони”. Оскільки це одна з головних гонок чемпіонату WeatherTech SportsCar Championship і одна з найбільш історично значущих гонок в цілому, я вирішив, що це буде чудовим способом ознайомитися з усіма тонкощами серії і подивитися, як вона порівнюється з моїм попереднім досвідом участі у Формулі-1. Виявилося, що я багато чого втрачав.
Головні відмінності IMSA від Формули-1
Насправді перегони Формули-1 досить прості: Кожна команда має два механічно ідентичні автомобілі, які змагаються з автомобілями суперників, що використовують той самий тип двигуна і дотримуються того самого набору технічних правил. Простіше простого. У перегонах Міжнародної асоціації автоспорту (IMSA) ситуація набагато складніша, що було одним з головних ментальних бар’єрів, які заважали мені потрапити в цю серію в минулому. Щоразу, коли хтось намагався пояснити тонкощі, у мене починало сльозитися в очах, тому ми будемо говорити відносно просто.
Класи автомобілів у Rolex 24
Основна відмінність між перегонами Формули-1 і перегонами IMSA полягає в тому, що чемпіонат IMSA WeatherTech SportsCar Championship – це серія з кількома класами автомобілів. Це означає, що в кожній гонці IMSA одночасно беруть участь різні типи автомобілів. На Rolex 24 на трасі одночасно змагаються чотири класи автомобілів: GTP, LMP2, GTD Pro і GTD.
Щоб зробити це ще більш заплутаним, класи тут, в США, паралельні класам гонок на витривалість в Європі, але мають різні назви. GTP розшифровується як Grand Touring Prototype, тобто найшвидші автомобілі на сітці. Автомобілі GTP відповідають правилам LMDh, встановленим європейським санкціонуючим органом, Міжнародною автомобільною федерацією (FIA), і мають надзвичайно обтічний силует з широко розставленими роздутими крилами і величезними аеродинамічними компонентами. Автомобілі LMP2 (Le Mans Prototype 2) є другими за швидкістю в цій категорії, а також є гоночними автомобілями з закритим кокпітом, які не мають нічого спільного з легальними дорожніми перегонами. LMP2 – це здебільшого технічна категорія, де всі автомобілі використовують стандартизоване шасі Oreca та спільний двигун. Класи GTD (Grand Touring Daytona) та GTD Pro відповідають регламенту FIA GT3 і знаходяться в кінці групи. Класи GTD представлені низкою відомих автовиробників і мають вражаючу схожість з дорожніми автомобілями, на яких вони базуються. Це вигляд з висоти 10 000 футів – ми розглянемо деякі деталі пізніше.
Що таке Balance of Performance
Оскільки автомобілі класів GTP і GTD створюються різними виробниками і сильно відрізняються за аеродинамічним обвісом, типом і об’ємом двигуна, а також деякими іншими факторами, IMSA втручається, щоб трохи вирівняти ігрове поле. Акронім BOP, що означає “баланс продуктивності”, часто вживається. Це процес, коли керівний орган регулює потужність, вагу та аеродинамічні елементи, щоб зробити автомобілі більш рівномірно пристосованими до руху по колу. Зрозуміло?
Як виглядають перегони з кількома класами
Результатом того, що на трасі так багато автомобілів, які рухаються з різною швидкістю, є майже нескінченна боротьба. Обгони відбуваються скрізь, куди б ви не подивилися, оскільки автомобілі GTP продираються крізь повільніший трафік, борючись за позицію один з одним. Якщо стежити за всім полем занадто складно, ви можете на деякий час зосередитися на одній категорії, а потім переключитися на іншу, якщо в цей момент не відбувається нічого цікавого. Зазвичай це не є проблемою.
Найнапруженіші фініші Rolex 24
Після 24 годин перегонів кожен з чотирьох автомобілів-переможців підняв прапор з надзвичайно малим відривом від других місць у своїх класах. У GTP Porsche Penske під номером 7, за кермом якого були Феліпе Наср, Жульєн Андлауер та Лорін Хайнріх, фінішував першим з відривом лише в 1,569 секунди після того, як Cadillac під номером 31 здійснив потужний ривок протягом останньої години гонки. У LMP2 Джордж Курц, Алекс Квінн, Тобі Соуері та Мальте Якобсен привезли додому Ореку під номером 04 CrowdStrike Racing всього на 5,5 секунди попереду переслідувача під номером 43. Битва GTD Pro завершилася боротьбою між BMW і Mercedes, де BMW M4 під номером 1 під керуванням Ніла Верхагена, Коннора Де Філіппі, Макса Хесса і Дена Харпера випередив Мерседес під номером 75 на мізерні 2,2 секунди. Боротьба була найнапруженішою на задньому відрізку, коли № 57 Winward Racing Mercedes вирвав перемогу у № 44 Aston Martin, який зіткнувся з ним на останньому колі і здобув мінімальну перемогу.
Можливість перемикатися між чотирма одночасними гонками була одним з моїх улюблених аспектів Rolex 24, і навіть з безліччю жовтих прапорів я побачив більше дії під час гонки, ніж у попередніх 18 Гран-прі Монако разом узятих.
Звукова атмосфера IMSA
Цьогорічний комплексний перегляд технічного регламенту Формули-1 вже призвів до появи кількох багатообіцяючих аудіозаписів двигунів нового покоління автомобілів, але є межа тому, наскільки добре може звучати 1,6-літровий турбо-гібридний V-6. Різноманітність – це назва гри в IMSA, оскільки автомобілі GTP і GTD мають різнорідні двигуни, що створює справжню какофонію.
Сидіти в будь-якому місці на полі – це все одно, що плавати у щойно налитій мисці з рисовими чіпсами, з клацанням, потріскуванням і хлопанням, що відбиваються від трибун, схожих на амфітеатричні. У класі GTD команди дотримуються правил FIA GT3, які вимагають, щоб гоночні автомобілі використовували двигуни того ж типу і розташування, що і їхні дорожні аналоги. LMP2 – єдиний клас, в якому всі автомобілі повинні використовувати спільну 4,2-літрову силову установку Gibson V-8, але це двигун-крикун. Творча свобода заохочується у вищому класі GTP, який вимагає, щоб учасники використовували лише чотиритактні двигуни, що працюють на газі, обмежені до 10 000 об/хв, і включають гібридну систему. Хоча машини GTP можуть використовувати будь-який тип двигуна внутрішнього згоряння в якості базового, 67-сильний електродвигун Bosch і акумуляторна батарея Williams Advanced Engineering є стандартними для всіх.
Різноманіття двигунів і унікальний звук
За правилами laissez-faire для двигунів, сітка Rolex 24 складається з автомобілів з усіма двигунами: від 2,4-літрового V6 з подвійним турбонаддувом в Acura ARX-06 до 5,4-літрового V8 з природним всмоктуванням в Lexus RC F GT3 і 5,2-літрового V10 в Lamborghini Huracán GT3. Я соромився надсилати відео, на яких боліди Формули-1, що пихкають і пихкають на прямих, коли відвідував перегони в минулому, але минулих вихідних моїх друзів засипали звуковими кліпами з мікрофонами. Кожен автомобіль звучить унікально і вражаюче сам по собі, але постійні обгони створюють рагу з криків і ревіння зі своїм власним звуковим підписом.
Ви коли-небудь замислювалися над тим, як звучить рев 6,5-літрового Cosworth V-12 у поєднанні з горловим ревом 6,2-літрового V-8? Просто зачекайте, поки Aston Martin Valkyrie AMR-LMH проїде повз Mercedes-AMG GT3. Де ще можна почути щось подібне?
Доступ для фанатів на Rolex 24
Я побував на кількох перегонах Формули-1 за ці роки, і одна з речей, яка мене найбільше шокувала на Rolex 24, – це рівень доступу, наданий вболівальникам. Весь мій досвід участі у Формулі-1 GA на Circuit of the Americas був посереднім з глядацької точки зору. У мене ніколи не було чудового виду на трасу, умови проживання та інфраструктура були тьмяними, а найближче до гонщика я наблизився лише тоді, коли чартерний літак Юкі Цуноди приземлився на злітно-посадкову смугу, що прилягала до мого польоту.
Хоча мені пощастило провести час у прекрасному люксі Acura на трибунах для мого першого досвіду на Rolex 24, дводенний загальний вхідний квиток коштує всього 120 доларів і надає щоденний доступ до гаражів і всієї території, передгоночної піт-лейн і прогулянки по трасі, а також відкриті сидіння на трибунах. Подібний досвід на Гран-прі Маямі коштуватиме щонайменше три кінцівки – обирайте з розумом.
Закулісся та спілкування з пілотами
Бачити, як боліди готуються до перегонів – це справді унікальний досвід. Злагоджена, але шалена енергія наповнює повітря, коли інженери, представники команд та стюарди оглядають боліди та вносять останні корективи. Хоча, очевидно, для управління конкурентоспроможною командою з перегонів на витривалість потрібен натовп і купа грошей, атмосфера нагадала мені про період історії перегонів, який мені ніколи не довелося пережити. Багато в чому Rolex 24 все ще нагадує часи слави Формули-1 в 1960-х і 1970-х роках, коли деякі команди були повноцінними заводськими проектами, а інші – різношерстими групами пристрасних і обізнаних ентузіастів, які брали участь у перегонах лише заради перегонів. Спостерігаючи за тим, як команда Meyer Shank Racing готувала Acura ARX-06 під номером 93, Алекс Палоу промайнув повз мене, коли забігав у гараж, щоб в останню хвилину потренуватися у зміні водія – і я побачив це лише за кілька футів від себе. Це було не тільки надзвичайно круто, але й те, що ніколи не станеться з квитком Формули 1 GA.
Я вже ходив на прогулянку по треку, але ніколи не ходив на таку, де всі машини і водії вишикувалися на решітці для фотографій і автографів перед гонкою. Я познайомився з кількома автомобілями на сітках GTP і GTD, і було дуже приємно бачити, як водії, які збиралися пережити один з найнапруженіших днів у році, посміхалися і раділи зустрічі зі своїми шанувальниками. З наближенням часу перегонів я повернувся на своє місце і налаштувався на довгу дорогу.
Повні 24 години автоспортивного марафону
Я не проспав усі 24 години – я спав протягом рекордних 6,5 годин жовтого прапора, що тривав з 12:46 до 7:19 ранку в неділю, – але я не спав майже кожну хвилину перегонів під зеленим прапором. Мені ще треба трохи поспати, але це невелика ціна за те, що я отримав найбільше задоволення, яке я коли-небудь мав на перегонах. Якщо ви фанат Формули-1, який не наважується спуститися в кролячу нору спортивних автомобілів, зробіть це. Якщо ви почнете зараз, то зможете добре орієнтуватися в IMSA до початку сезону Формули-1 2026 року, який стартує в березні.
Джерело: Car and Driver
