З березневого випуску журналу Car and Driver за 1996 рік.
Хто б міг подумати, що звичайний американський пікап перетвориться на такого бегемота, який їздить по дорозі з манерами броуема. Що ж, нехай це буде Brougham GT (про GT ми поговоримо пізніше).
Гаразд, можливо, цей новий Ford не зовсім звичайний американський пікап, але незабаром він ним стане. Вже 18 років поспіль Ford F150 є найбільш продаваною вантажівкою в країні, а протягом 14 років він є найбільш продаваним транспортним засобом, як легковим, так і вантажним. Дайте цій новій для 1997 року моделі, яка вже доступна в салонах Ford, кілька років, і вона стане такою ж звичайною, як м’ясний рулет.
Насправді, будь-хто, хто спостерігав за стрімким зростанням продажів вантажівок протягом останніх півтора десятка років, не повинен бути надто здивований таким поворотом у бік автомобільної витонченості. Клієнти купують вантажівки і використовують їх як легкові автомобілі. Це соціальна заява десятиліття, мабуть, така ж правильна для років дешевого газу, як і хвостовий оперення для футуристичної моди п’ятдесятих. Ford повідомляє, що в деякі місяці продажі його вантажівок перевищують продажі легкових автомобілів. У компанії Chrysler бізнес складається приблизно з 60 відсотків вантажівок (і мінівенів) і 40 відсотків легкових автомобілів.
Ford стверджує, що “особисте використання” – тобто люди, які працюють вантажниками принаймні частину часу – становить 60 відсотків продажів F150. Єдине, чого не хочуть ці приватні користувачі – це вантажівка, яка їздить як вантажівка. Тому американський пікап переробляють – так швидко, як тільки інженери можуть згладити кути та накачати шумоізоляцію – на машину, яка їздить як високий автомобіль.
Саме зараз цей повністю перероблений та переосмислений Ford F150 представляє сучасний стан американського пікапа. Для цього тесту ми обрали “звичайну” вантажівку – не підрядний тягач з подовженою кабіною, не ковбойський 4х4, не причіп-вежу-дуалі, не епатажний Flareside, а звичайний пікап. Ми обрали звичайний пікап, з довгим кузовом (два метри), двома дверима, трьома поперечними сидіннями, V-подібним двигуном і автоматичною коробкою передач. В ієрархії рівнів оснащення, яка починається зі Standard і піднімається через XL і XLT до ошатного Lariat, це XLT.
Клієнти, які купують вантажівки для бізнесу, мають дуже специфічну роботу, завантажуючи сантехнічні матеріали або переганяючи корів через яри на ранчо. Ми не можемо передбачити їхні потреби, та й не будемо намагатися. Ми підійшли до цієї вантажівки з точки зору тих 60 відсотків покупців, які зацікавлені в особистому використанні, а також з точки зору автолюбителя, який не має наміру коли-небудь купувати пікап, але тим не менш хоче бути в курсі інших варіантів. Тому ми будемо використовувати легкові автомобілі як еталон, коли говоритимемо про цей пікап.
Виходячи з цього, ви повинні знати, що F150 одразу сподобається вам, тому що він дуже добре справляється з деякими основними завданнями, які автомобілі лише нещодавно почали вирішувати правильно. Конструкція кузова напрочуд жорстка: немає жодних скрипів і стогонів, двері не здригаються у своїх отворах, а рульова колонка не трясеться. Міцна конструкція має важливе значення для тиші в салоні, і тут Ford зробив великий крок вперед.
Кокпіт також пристосований до різноманітних людських форм краще, ніж будь-яка вантажівка до того, як Dodge вирвався з шаблону, випустивши Ram 1994 року. Ram – це знаковий дизайн, значне покращення зручності кабіни; тепер Ford намагається покращити Ram. Ми оцінюємо їх як приблизно рівні за простором і можливостями, але новий Ford набагато стильніший, з глибоко виліпленими дверними панелями і приладовою панеллю, яка має більше топографічних контурів, ніж штат Монтана.
Особливо нам сподобалися сидіння Ford з тканинною оббивкою. XLT отримав лавку, розділену на третину для водія та дві третини для пасажирів (ремені безпеки передбачені для трьох). Третина водія має лише злегка ковшоподібну форму, але пінопласт досить твердий. Поперековий підпорник, що регулюється вручну, є частиною пакета. Після кількох 225-мильних поїздок ми вважаємо, що це сидіння не поступається жодному автомобільному сидінню, яке ми коли-небудь випробовували.
Кабіни пікапів раніше були короткими в шві; вони змушували високих хлопців сидіти прямо, з потилицею, притиснутою до заднього скла. Ram кардинально змінив ці пропорції, і тепер Ford додає нюансів. Ford каже, що стандартна кабіна нового F150 на 7,5 дюймів довша, ніж раніше. Основа лобового скла була висунута вперед, так що двигун тепер тунелюється в брандмауер, як і в Ram. Але Ford пішов далі: він потягнув заднє скло назад, так що тепер воно виступає над проміжком між коробкою і кабіною. Ззовні це виглядає стилістично цікаво. Зсередини це додає простору на рівні очей і, таким чином, зменшує клаустрофобію, яку деякі люди відчувають у пікапах.
Стилісти Ford дійсно попрацювали над проміжком позаду кабіни, вигнувши його у вигляді зверху, увігнувши до передньої частини, так що ви більше не можете бачити денне світло, коли дивитеся збоку. Вважайте це доказом того, що мода сьогодні випереджає функціональність у дизайні вантажівок.
Таке перепланування кабіни дозволяє значно збільшити рух сидінь – шестифутовий водій більше не буде впиратися спиною в зупинку, а на підлозі за сидінням з’явилося достатньо місця для портфеля. Щоб скористатися нею, просто натисніть на засувку на нижньому краю спинки; вона не заважає налаштуванню кута нахилу спинки.
Внутрішнє оздоблення та текстури схожі на Taurus. Цей XLT має регульовану по нахилу рульову колонку. З приладової панелі висуваються подвійні підстаканники. Центральний підлокітник лавки відкидається вперед, відкриваючи вам ще один підсклянник та закритий відсік для зберігання речей (менший, ніж у Ram). Поруч із прикурювачем є додаткові 12-вольтні розетки для телефонів, радар-детекторів та інших мобільних потреб. Автолюбителі знайдуть такий інтер’єр цілком прийнятним, можливо, навіть розкішним, як нам здається.
А тепер повернемося до пропозиції Brougham GT. Вантажівки призначені для перевезення вантажів, тому пружини вантажівок обов’язково жорсткіші, ніж у легкових автомобілів – набагато жорсткіші. Всупереч поширеній думці, пружини мають мало спільного з жорсткістю їзди; в основному вона визначається жорсткістю шин, жорсткістю втулок і клапанів амортизаторів. Жорсткі пружини самі по собі просто збільшують частоту рухів під час їзди. Спортивні автомобілі мають більш швидкі рухи, ніж звичайні сімейні вантажівки. Тому вантажівка з шинами, втулками та амортизацією, орієнтованими на “особисте використання”, може відчувати себе на дорозі напрочуд як спортивний автомобіль. F150 величезний – 220,8 дюймів в довжину, 78,4 дюймів в ширину, майже на два дюйми довший і ширший за Lincoln Town Car – але він відчуває себе напрочуд маневреним, по-спортивному спортивним. Рульове управління швидке, гальма мають невеликий мертвий хід, реакція дросельної заслінки чудова. Нова передня підвіска з верхніми та нижніми важелями, яка замінила конструкцію Twin I-Beam, що використовується з 1965 року, дуже ефективна. Це вантажівка, яка знає, де знаходиться пряма дорога, але може входити в повороти з приємною точністю.
Звісно, розвантажені пікапи мають своєрідний розподіл ваги: 58.2 відсотки спереду, тобто лише 41,8 відсотка на ведучі колеса. При проходженні поворотів на заносі доводилося сильно пригальмовувати, щоб подолати сильну базову недостатню поворачиваемость; зчеплення з дорогою становило 0,75 г. Розвантажений розподіл ваги особливо несприятливий на слизьких поверхнях, як для розгону, так і для гальмування. Антиблокувальна система всіх коліс є опцією для F150. Тестова вантажівка зі стандартною антиблокувальною системою лише задніх коліс потребувала 207 футів, щоб зупинитися зі швидкості 70 миль/год, що є гіршим показником, ніж у більшості автомобілів.
Двигуни для F150 включають 4,2-літровий V6 у стандартній комплектації, 4,6-літровий V8 (перший з нового сімейства модульних двигунів для вантажівок Ford), що встановлювався на тестовій вантажівці, та 5,4-літровий V8, який буде доступний наприкінці 1996 року. 4.6 розганяється до 60 миль/год за 8,8 секунди і видає зовсім не схоже на вантажівки гарчання – знову нагадує Brougham GT. Максимальна швидкість обмежена до 98 миль/год.
Світ вантажівок має свою частку неймовірних речей; цей F150 має засувку на задніх дверцятах, що замикається на ключ, вперше, яку ми коли-небудь бачили. Навіщо замикати задні двері, якщо злодій може просто перехилити їх і вкрасти все, що йому заманеться? “Так, але замок утримує їх від крадіжки задніх дверей”, – каже Форд.
Звісно, вантажівки мають свій власний набір проблем, але водіння як вантажівка не є однією з них для цього надсучасного Ford.
Контраргументи
Це чудовий пікап, але його ціна здається мені непомірно високою – з великим 4,6-літровим V-подібним двигуном V-8 та великою кількістю електроприладів вона межує з $21 000. Я б купив короткобазний V6 – 4.6 перевантажує задні колеса, коли на них не лежить пара кельвінаторів, а також роздільне сидіння і подряпав би електрику. Тепер він на шість тисяч легший, і відчувається як крадіжка. Кермо здається занадто далеким; пасажирські ручки мають бути на стороні водія, щоб можна було затягнути себе на борт. Щоб зробити їзду на візку прийнятною для тих, хто використовує його як легковий автомобіль, додайте до кузова мішок з піском. І мені подобається нова форма, хоча хардкорам може і не сподобатися. -Стів Спенс
Секрет чудової ергономіки утилітарних автомобілів полягає не в тому, наскільки легко залізти на сидіння і наскільки просто працюють органи управління після літнього бранчу. Більш важливим є зручність входу і виходу, а також управління, коли водій одягнений у великі муклуки Sorel і котельний костюм Carhartt. Тут F150 досягає успіху, залишаючи місце для вашого лівого Sorel на підлозі поруч з педаллю гальма і для пояса з інструментами в центрі підлоги. Керувати круглим регулятором обігрівача легше, ніж важелем, навіть коли ви вдягнені в робочі рукавиці Well Lamont за 20-градусного морозу. Похвально. -Філ Берг
Щось не дає мені спокою з того моменту, як я вперше побачив і сів за кермо F150. Я розмірковую над цим нескінченно. Якби я був власником цієї вантажівки, чи зміг би я дозволити собі перевезти в ній шлакоблоки або відвезти її на звалище? У порівнянні зі своїм попередником, F150 виглядає так, ніби його виліпили, а не відштампували, як зовні, так і зсередини. Його порівняно цивілізована їзда і чітка керованість лише посилюють мою тривогу. Думка про вм’ятину чи подряпину на цій вантажівці викликає огиду, і я не можу вирішити, чи є F150 справді витривалим робочим конем, чи гарненькою кобилкою в іншому стаді вантажівок”. -Андре Лдзіковскі
Технічні характеристики
Технічні характеристики
1997 Ford F150 XLT Тип автомобіля: передньомоторний, задньопривідний, 3-місний, 2-дверний пікап
Ціна
Базова/Випробувана: $18 755/$20 363Опції: електронна підвищувальна коробка передач, $971: 4,6-літровий двигун V-8. $637
ДВИГУНSOHC 16-клапанний V-8, залізний блок і алюмінієві головки, впорскування палива з лівого боку
Робочий об’єм: 281 дюйм3, 4605 см3
Потужність: 210 к.с. при 4400 об/хв
Крутний момент: 290 фунт-футів при 3250 об/хв
ТРАНСМІСІЯ 4-ступінчаста автоматична
Ходова частина
Підвіска, Д/П: керовані важелі/жива вісь
Гальма, д/п: 12,1-дюймові вентильовані дискові/11,0-дюймові барабанні
Шини: Goodyear Wrangler APP255/70SR-16
Розміри
Колісна база: 138.5 дюймів
Довжина: 220.8 дюйма
Ширина: 78.4 дюймаВисота: 72.4 дюйма
Пасажирський об’єм, F: 62 ft3 Вантажний об’єм: 73 ft3 Споряджена маса: 4352 фунтів
Об’єм салону, F: 62 ft3
РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАНЬ C / D
Результати випробувань
60 миль / год: 8.8 сек1/4 милі: 16.8 сек при 81 милі/год90 миль/год: 22.6 сек
Старт з місця, 5-60 миль/год: 9.0 сек
Top Gear, 30-50 миль/год: 4.6 сек
Top Gear, 50-70 миль/год: 6.3 сек
Максимальна швидкість (gov ltd): 98 миль/год Гальмування, 70-0 миль/год: 207 футів
Утримання на дорозі, 300-футовий занос: 0.75 г
Автомобіль
Шум у салоніХолостий хід: 46 дБА
Повний газ: 75 дБА
крейсерська швидкість 70 миль/год: 71 дБА
Шум в салоні
ЕКОНОМІЯ ПАЛЬНОГО ЕКОНОМІЇ
Спостерігається: 15 л/100 км
Економія пального: 15 л/100 км
Пояснення щодо тестування відеореєстратора
