Китайські роботаксі можуть з’явитися на британських дорогах у 2026 році, оскільки додатки для спільних поїздок Uber і Lyft оголосили про партнерство з Baidu для випробування цієї технології.
Обидві компанії сподіваються отримати дозвіл від регуляторних органів на випробування автономних транспортних засобів у Лондоні.
Безпілотна служба таксі Apollo Go від Baidu вже працює в десятках міст, переважно в Китаї, і здійснила мільйони поїздок без водія за кермом.
Міністр транспорту Хайді Александер заявила, що ця новина є «ще одним голосом довіри до наших планів щодо безпілотних автомобілів», але багато хто залишається скептичним щодо їхньої безпеки.
«Ми плануємо, що безпілотні автомобілі вперше почнуть перевозити пасажирів з весни в рамках нашої пілотної програми — безпечно та відповідально використовуючи цю технологію для трансформації подорожей», — зазначила пані Александер у дописі на X.
У червні Uber заявив, що реалізує свої плани щодо випробування безпілотних автомобілів у Великобританії, оскільки уряд прагне прискорити створення правової бази, яка дозволить запустити пілотні проекти невеликих автономних комерційних послуг «типу автобусів і таксі» у 2026 році.
«Ми раді прискорити лідерство Великобританії в майбутньому мобільності, запропонувавши лондонцям ще один безпечний і надійний варіант подорожей наступного року», — йдеться в повідомленні про партнерство з Baidu, опублікованому в понеділок.
У серпні Lyft заявила, що планує впровадити безпілотні таксі у Великій Британії та Німеччині в рамках європейської угоди з Baidu.
Вона вже здійснює «автономні поїздки» в Атланті, США, де Uber також надає послуги роботаксі в рамках партнерства з Waymo.
Генеральний директор Lyft Девід Рішер заявив у понеділок у дописі на X, що пасажири Лондона будуть «першими в регіоні, хто випробує автомобілі Apollo Go від Baidu».
Однак обидві компанії все ще повинні переконати регуляторні органи.
Пан Рішер сказав, що в разі отримання дозволу, початковий парк Lyft, що складається з десятків автомобілів Baidu Apollo Go, почне тестування наступного року «з планами розширити його до сотень».
Однак Джек Стілгоу, професор науки і технологічної політики в Університетському коледжі Лондона, заявив, що безпілотні автомобілі «не можуть просто розширюватися, як інші цифрові технології».
«Існує велика різниця між кількома тестовими автомобілями, які використовують громадські вулиці як лабораторію, та повністю розробленою, масштабованою системою, яка стає реальним варіантом транспорту для людей», — сказав він BBC.
Автомобілі без водія часто хвалять як майбутнє транспорту, а деякі стверджують, що вони роблять менше помилок, ніж водії-люди.
Однак багато людей все ще відчувають занепокоєння щодо безпеки таксі без водія-людини.
Майже 60% респондентів з Великобританії, які взяли участь в опитуванні YouGov у жовтні, заявили, що за жодних обставин не почуватимуться комфортно, їдучи в безпілотному таксі.
Багато хто також висловив недовіру до цієї технології: 85% опитаних заявили, що за однакових цін і зручності вони вибрали б таксі з водієм-людиною.
Випадки, коли автономні транспортні засоби припускаються помилок, затримують пасажирів в автомобілях і спричиняють затори або аварії, також продовжують потрапляти в заголовки новин.
Як повідомляється, оператор безпілотних таксі Waymo призупинив свою діяльність у Сан-Франциско в суботу після того, як деякі з його автомобілів перестали працювати під час відключення електроенергії.
Професор Стілгоу заявив, що з огляду на занепокоєння щодо їхньої безпеки, а також конфіденційності та потенційної можливості погіршення заторів, Великобританія повинна взяти на себе лідерство у «встановленні стандартів для цієї технології».
«Лондон дійсно успішно вивів автомобілі з центру міста», — сказав він.
«Що стосується дорожнього руху, єдине, що гірше за автомобіль з одним пасажиром, — це автомобіль без пасажирів».
