Електронна товарно-транспортна накладна (е-ТТН) замінює той самий паперовий бланк, який зараз лежить у кожної вантажівки в кабіні, — за законопроєктом Мінрозвитку, водій або експедитор підписуватимуть її кваліфікованим електронним підписом замість ручки, так само як відповідальні особи вантажовідправника й вантажоодержувача. Мінрозвитку обіцяє, що з 1 січня 2027 року ця форма стане обов’язковою для внутрішніх вантажних перевезень — новина вже встигла прозвучати в заголовках профільних медіа як майже вирішена справа. Насправді дата закріплена лише в законопроєкті, оприлюдненому для громадського обговорення 9 квітня 2026 року: станом на жовтень новішої інформації про внесення документа до Верховної Ради немає, і чинна редакція самого закону «Про автомобільний транспорт» (19 квітня 2026) досі дозволяє паперову форму так само, як електронну.
Для перевізника це не дрібниця: планувати перехід під дедлайн, який уже норма закону, і під дедлайн, який усе ще намір міністерства, — різний рівень терміновості. Але паралельно з цим законопроєктом уряд ухвалив постанову №720 від 4 червня 2026 року, яка вже чинна, — і саме вона визначає, як система е-ТТН працює прямо зараз.
Постанова №720 і законопроєкт про е-ТТН: у чому різниця
Постанова №720 — не про обов’язковість. Вона забезпечує безперервну роботу вже наявної, добровільної системи е-ТТН після того, як у червні 2026 завершився дворічний експериментальний період. Компанії, які вже перейшли на електронний документообіг накладних, отримали постійні правила роботи системи — підтвердження існуючого статусу, не нову вимогу.
Законопроєкт про зміни до того самого закону «Про автомобільний транспорт» — зовсім інший документ, і саме він мав би закріпити обов’язковість і дату 1 січня 2027. Станом на останні знайдені публікації він лишався на стадії обговорення, зауваження приймали до 9 травня 2026 — даних про подальший рух не знайдено.
Хто підписує е-ТТН за законопроєктом
За переказом проєкту в профільних виданнях, документ підписують водій та/або експедитор з боку перевезення, а також відповідальні особи вантажовідправника й вантажоодержувача — кваліфікованим електронним підписом. Якщо вимога підпису справді поширюватиметься саме на водія, а не тільки на експедитора, — як технічно це відбувається прямо в дорозі, профільні джерела поки не деталізують: корпоративний КЕП бухгалтера чи директора навряд чи закриє це питання.
За проєктом, паперова форма лишається винятком тільки за технічної неможливості оформити електронний документ, і навіть тоді дані з паперової накладної треба внести в систему протягом поточної доби. Перелік випадків, коли паперова форма допускається, мав визначити Кабмін окремим актом — його ще немає.
Оператори е-ТТН: скільки вже підключено у 2026 році
У січні 2026 повний доступ до системи мали три оператори електронного документообігу — Вчасно.ТТН, M.E.Doc, EDI NETWORK, ще 15 перебували на різних стадіях підключення. До червня кількість операторів у продуктивному середовищі зросла до семи, ще одинадцять лишались у тестуванні. Укртрансбезпека вже має доступ до системи для перевірок — паперові копії при цьому не вимагаються.
Перевізник, який хоче перейти на е-ТТН уже зараз, не чекаючи закону, має реальний вибір операторів, а не єдину експериментальну платформу.
Скільки коштує перехід і який штраф діє вже зараз
Жодне доступне джерело не називає конкретних тарифів операторів ЕДО чи ціни кваліфікованого підпису — для підрахунку бюджету перевізнику доведеться запитувати прайси напряму в кандидатів, а не орієнтуватись на публічну цифру. Орієнтовно витрати складатимуться з кількох статей: підписка на оператора ЕДО (хто з контрагентів її фактично оплачує — перевізник чи вантажовідправник — джерела не уточнюють), можливо кваліфікований підпис на кожного водія чи експедитора, якщо вимога підпису пошириться саме на них, і час на навчання диспетчерів роботі з новою системою.
Зі штрафами ситуація інша: нового штрафу за відсутність саме електронної форми після дедлайну 2027 року немає в жодному джерелі, але загальна норма за відсутність ТТН як документа вже діє. Стаття 60 закону «Про автомобільний транспорт» передбачає штраф для перевізника в розмірі 1000 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян — 17 000 грн за чинним розрахунком — якщо на момент перевірки у водія немає документів, визначених статтею 48 (товарно-транспортна накладна серед них). Норма працює незалежно від форми ТТН: штраф стосується відсутності документа, а не того, паперовий він чи електронний.
Що робити перевізнику зараз
Чекати ухвалення закону не обов’язково, щоб почати діяти. Три кроки, які не залежать від статусу законопроєкту:
- Порахувати, скільком водіям і експедиторам потенційно потрібен кваліфікований підпис — не всьому автопарку одразу, а тим, хто фізично підписуватиме накладні, якщо саме на них ляже ця вимога.
- Звернутись до одного з операторів у продуктивному середовищі (станом на червень 2026 їх сім, включно з Вчасно.ТТН, M.E.Doc, EDI NETWORK) і протестувати е-ТТН на одному маршруті чи одному клієнті, перш ніж переводити весь парк.
- Звірити з контрагентами (вантажовідправниками, вантажоодержувачами), чи готові вони підписувати е-ТТН зі свого боку — перехід не має сенсу, якщо інша сторона лишається на папері.
Коли (і якщо) закон закріпить дедлайн 1 січня 2027, компанія, яка вже протестувала систему на малому масштабі, витратить набагато менше часу на повний перехід, ніж та, що починає з нуля.
Паралельно з документообігом накладних змінюється й решта логістичного ланцюга до ЄС — про те, як залізничні хаби, сухі порти і цифрова митниця вже скорочують час на кордоні, читайте в матеріалі «Логістика Україна-ЄС». Для компаній, які вже мають кваліфікований електронний підпис для бухгалтерії чи інших процесів, перехід на е-ТТН частково простіший — сам механізм КЕП уже знайомий.
Питання про електронну ТТН
Ні, станом на жовтень 2026 ця дата закріплена лише в законопроєкті про зміни до закону «Про автомобільний транспорт», який Мінрозвитку оприлюднило для громадського обговорення у квітні 2026. Даних про внесення цього законопроєкту до Верховної Ради чи його ухвалення не знайдено. Чинна редакція самого закону й зараз визначає ТТН як документ у «паперовій та/або електронній формі», без обов’язковості електронної форми.
Постанова №720 від 4 червня 2026 року, яка вже чинна, забезпечує безперервну роботу вже наявної, добровільної системи е-ТТН після завершення дворічного експериментального періоду. Вона не вводить обов’язковість — лише закріплює постійні правила роботи для компаній, які вже добровільно перейшли на електронний документообіг накладних.
За переказом проєкту в профільних виданнях, е-ТТН підписують водій та/або експедитор з боку перевезення, а також відповідальні особи вантажовідправника й вантажоодержувача — кваліфікованим електронним підписом. Якщо вимога підпису пошириться саме на водія, як технічно він підписує документ прямо в дорозі, профільні джерела поки не деталізують.
Стаття 60 закону «Про автомобільний транспорт» передбачає штраф для перевізника у розмірі 1000 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян — 17 000 грн за чинним розрахунком — за перевезення вантажів без документів, визначених статтею 48 (товарно-транспортна накладна серед них), якщо їх немає на момент перевірки. Це загальна норма, що діє незалежно від форми документа — паперової чи електронної, і не є новим штрафом за відсутність саме е-ТТН.
Так. Станом на червень 2026 сім операторів електронного документообігу (включно з Вчасно.ТТН, M.E.Doc, EDI NETWORK) уже працюють у продуктивному середовищі, ще одинадцять — у тестуванні. Перевізник може обрати оператора й перейти на е-ТТН добровільно, не чекаючи ухвалення закону про обов’язковість.